Év végéig kilencven darab csuklós Conectóval frissül az állami buszpark

Alig több, mint egy év leforgása alatt a Mercedes-Benz Conecto vált hazánk legnépszerűbb teljes hosszban alacsonypadlós (low floor) városi autóbusztípusává az új járművekre vonatkozó beszerzések alapján. A csillagos márka olcsóbbik városi modelljének térnyerése leginkább két okra vezethető vissza: egyrészt a közvetlen hazai konkurencia teljes eltűnése, másrészt pedig a debreceni Inter Tan-Ker (ITK) gyártói szerepvállalása egyes kisebb részegységek beszerelésével, ami a cég hivatalos kommunikációjában gyakran jelentős magyar hozzáadott értékként jelenik meg. Az eddig országszerte forgalomba állt 95 szóló és 25 csuklós példány mellé hamarosan újabb 90 csuklós érkezik – cikkünkben áttekintjük, mire készülhet a hazai utazóközönség.

A Volánbusz Zrt. és flottakezelője, a Volán Buszpark Kft. tavaly nyáron megindított közbeszerzéseinek eredményeként hamarosan összesen 90 darab vadonatúj Mercedes-Benz Conecto G városi csuklós autóbusz állhat forgalomba Budapesten és több vidéki nagyvárosban is. Az autóbuszok gyártása Törökországban, a Daimler Buses hoşdere-i üzemében történik, az utolsó simításokat pedig a nyertes ajánlattevő, az Inter Traction Electics Kft. végzi majd el debreceni telephelyén, az immár megszokottnak mondható felosztás szerint.

Hamarosan 210 darabra nő a hazánkban szolgálatot teljesítő újgenerációs Mercedes-Benz Conectók száma, ebből 115 darab lesz csuklós kivitelű

A Conecto egyik hátulütője, hogy a Mercedes-Benz termékpolitikai okok miatt csakis városi kivitelben hajlandó gyártani, ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy a szóló változat kizárólag három-, a csuklós pedig négyajtós verzióban rendelhető. Ez jócskán behatárolja a típus lehetőségeit a tendereken – az eddigi magyarországi beszerzések kapcsán pedig ez különösen megmutatkozott.

Amint az várható volt, a kizárólag négyajtós, 2-2-2-2 ajtóképletű városi buszként specifikálható Conecto G nem indulhatott a Volánbusz és a  Volán Buszpark tendereinek elővárosi buszok beszerzésére kiírt szakaszaiban, így ezeken magasabb presztízsű testvére, a háromajtós változatban is létező Citaro G helyettesítette (az ITK helyett a hivatalos importőr EvoBus Hungária zászlaja alatt indulva), ám utóbbi típus borsosabb vételára miatt az ajánlatok értéke meghaladta az egyes tenderekre szánt keretösszeget, így – egyéb érvényes ajánlat híján – mindkét eljárásban csak a városi autóbuszok beszerzésére irányuló szakasz lett eredményes. A Volán Buszpark az elbukott elővárosi tenderét a napokban hirdette meg újfent, és várhatóan a Volánbusz is újra lefolytatja majd az eljárást, erre utal az is, hogy a közlekedési vállalat idei közbeszerzési tervezete szerint 2020-ban 7,3 milliárd forintot szánna elővárosi csuklós autóbuszok beszerzésére.

Év elején 204 darab elővárosi Mercedes-Benz Citaro beszerzése hiúsult meg

A városi csuklós autóbuszok megrendeléséről szóló megállapodást márciusban kötötte meg a Volánbusz Zrt. és flottakezelője az ITK Holding Zrt. leányvállalatával, az Inter Traction Electrics Kft.-vel., melynek értelmében a Volánbusz 3 204 295 710 forint értékben 30, a Volán Buszpark Kft. pedig nettó 6 252 893 580 forintért 60 darab Mercedes-Benz Conecto G-t vásárol. A Volánbusz által megrendelt járművek darabonkénti nettó vételára 104 809 857 forint, a Volán Buszpark esetében pedig nettó 104 214 813 forint. A szállítási ütemterv szerint a járművek 10 hónapon belül, még az idén átadásra kerülnek, az első darabok szeptemberben, az utolsók pedig várhatóan novemberben. A pályázat elnyerése opcionálisan plusz 9 darab autóbusz lehívását is lehetővé tette volna, de mivel az ajánlatkérők ezzel nem éltek a szerződéskötés pillanatában, csak a 90 darabos alapmennyiség kerül majd leszállításra.

A Mercedes-Benz olcsóbbik városi típuscsaládjának szóló változata tavaly tavasszal mutatkozott be hazánkban, amikor a Volán Buszpark 50 darabot vásárolt darabonként 68 millió forint értékű járműből

Más iparágakhoz hasonlóan a buszgyártásban is világszerte komoly problémát okoz(ott) a koronavírus-járvány terjedése, ami miatt több vezető európai cég is a munka átmeneti felfüggesztése mellett döntött. A Daimler Buses és ezen belül az EvoBus GmbH egyes gyáregységeit különböző mértékben és időben érték el a koronavírus-pandémia által okozott fennakadások. Míg március közepén a Daimler AG európai gyárainak többsége a járvány elharapózása miatt leállt, a Conecto sorozatot gyártó a törökországi üzem folyamatosan működött, így például a kecskeméti rendeltetésű szóló Conectók legyártása és kiszállítása is időben megtörténhetett. Április elején aztán Törökországban is megnövekedett a COVID-19 fertőzések száma, emiatt pedig a hoşdere-i gyár is átmenetileg a termelés szüneteltetésére kényszerült.

Tekintve, hogy az ITE a szállítási lehetőséget az EvoBus-csoport hazai képviseletével, az EvoBus Hungária Kft.-vel együttműködésben nyerte el, portálunk a jelen eljárásban alvállalkozóként szereplő importőr ügyvezető igazgatójától, Uray Dórától érdeklődött, hogy miként érinti a koronavírus-járvány okozta termelésleállás a magyarországi Conecto-szállításokat. Az ügyvezető asszony kérdésünkre elmondta, hogy a Volán-tendereket illetően az ITE Kft.-nek adott gyári terjedelmek (maguk a járművek, illetve az utólagos beszerelések előkészítése) szállítására folyamatosan kapják a német központjuktól az aktualizált gyártási programot, amelyből a várható szállítási határidőket kalkulálni tudják. Hozzátette, hogy a teljesítéssel kapcsolatban egyelőre nem lát különösebb problémát.

Egyelőre úgy tűnik, hogy a Daimler Buses török üzeme normál ütemterv szerint tudja szállítani a Volánbusz csuklós Conectóit

A szállítandó Conectók gyári terjedelmében viszonylag kevés lesz a különbség, de információink szerint a fővárosi agglomerációba szánt 30 darab autóbusz a készre szerelési munkákat tekintve valamivel magasabb hazai hozzáadott értéket képvisel majd. A buszok a legutóbbi szállítások során kialakult rend szerint az Inter Traction Electrics Kft. debreceni üzemében nyerik majd el a megrendelő által előírt végleges műszaki tartalmukat és megjelenésüket. A hazai hozzáadott érték részét képezi a belső térfigyelő kamerarendszer és a hozzá tartozó adatrögzítő egység, továbbá a front- és tolatókamerák beszerelése, a zárt vezetőfülke kialakítása, a távfelügyeleti rendszer, a járműkövető- és távdiagnosztikai rendszer beszerelése, a vizuális (a külső utastájékoztató kijelzők, illetve a beltéri TFT monitorok) és akusztikus utastájékoztató rendszer kiépítése, az utasszámláló rendszer telepítése, a Fogmaker automata motortéri tűzoltórendszer beélesítése, továbbá a nanotechnológiás bevonat és anti-graffiti fóliázás felhelyezése. Természetesen a felsorolt rendszerek és perifériák telepítésével járó tervezés és a kivitelezéshez szükséges karosszéria munkák, valamint az utastér egyes elemeinek ezzel összefüggő kialakítása is részét képezi a munkálatoknak. Emellett az ITE feladata lesz a nulladik revízió elvégzése és a járművek első magyarországi forgalomba helyezése is (műszaki vizsga, okmányirodai ügyintézés, tachográf illesztés).

A gépészeti tartalom tekintetében mind a 90 darab Mercedes-Benz Conecto G Next Generation azonos műszaki tartalommal érkezik a Volánbuszhoz. A 18 124 mm hosszú, négyajtós, teljes hosszban alacsonypadlós, 628.341 gyári kód alatt futó csuklós autóbuszok mozgatásáról Mercedes-Benz OM 470 típusú hathengeres, 10,7 literes, 360 lóerős (265 kW), Euro 6d környezetvédelmi normának megfelelő, SCR (NOx katalizátor)és AGR (kipufogógáz visszavezetés) rendszerrel és részecskeszűrővel szerelt erőforrás gondoskodik majd. A dízelmotor 1700 Nm-es maximális nyomatékát 6+1 sebességes, intarderrel egybeépített ZF Ecolife automata sebességváltó továbbítja a hátsó kerekekhez. Az autóbuszokat a már említett Fogmaker automatikus tűzoltórendszerrel szerelik (érzékelőkkel a motortérben és a kiegészítő fűtőkészüléknél). Az úttartásért ZF RL 75 EC típusú független felfüggesztésű mellső-, ZF AVN 132 portál kialakítású szabadonfutó, hagyományos merevhidas, a hajtott tengelyen pedig ASR-kipörgésgátlóval ellátott ZF AV133/83 típusú futómű felel majd.

A Volánbusz csuklós Conectói a típushoz elérhető legerősebb motorral lesznek felszerelve – a motort a megszokott módon a bal hátsó toronyban helyezik el

A négyajtós városi buszokon a mozgássérültek bejutását az utastérbe térdeplő rendszer és a második ajtónál mechanikusan kihajtható, 250 kg teherbírású rámpa segíti. A le- és felszállást minden ajtó fölött egy fotocella érzékeli, és amennyiben nem észlel mozgást, az ajtók önműködően bezárnak. Az utasajtók többfajta nyitási rendszer szerint működtethetők és külső ajtónyitási lehetőséggel is rendelkeznek. A 36 kW hűtőteljesítményű EvoCool Basic klímaberendezéssel felszerelt utastér 37 ülő- és 84 állóhelyet kínál, a fedélzeten utastájékoztató kijelzők, biztonsági kamerarendszer, LED-technológián alapuló világítás és utasszámláló berendezés is megtalálható lesz – ezek nagy részét, mint említettük, Debrecenben szerelik be a buszokba. A tavaszi és őszi átmeneti időszakokban a bal oldalon 6, jobboldalt pedig 4 darab, a felső rész 1/3 arányában oldalra húzható tolóablak biztosítja az utastér szellőzését.

Négy ajtó és a teljes hosszban alacsonypadlós kialakítás szolgálja a gyors utasáramlást

A vezető munkáját Grammer gyártmányú légrugós, kiforgatható, fűthető deréktámasszal, hárompontos biztonsági övvel és felhajtható kartámasszal ellátott vezetőülés, tolatókamera, elektronikusan állítható és fűthető visszapillantó tükrök, valamint automata megállófék (elindulás-zárral) segíti. Utóbbi akkor lép működésbe, ha a busz megáll és az ajtók nyitva vannak – a rendszer gombnyomással, vagy a fékpedál pár másodperces megnyomásával is aktivizálható. A megállófék gázadásra old, így a vezetőnek nem kell megálláskor a kéziféket behúznia, majd kiengednie. A Conecto G első és hátsó kocsitestét egy elektronikus becsuklásgátlóval (Articulation Turntable Controller – ATC) ellátott, jól bevált alacsonypadlós csuklószerkezet kapcsolja össze. Ez nagy stabilitást és fordulékonyságot tesz lehetővé. A maximális becsuklási szög teljes kormány-elfordításnál 54,5° lehet – az ATC menetdinamikai szabályozás gyorsan és mindenekelőtt szükség szerinti szabályozza a csukló hidraulikus csillapítását, többek között a kormányelfordítási szög, a becsuklási szög, a sebesség és a terhelés függvényében. Az ATC ennek eléréséhez a CAN-adatbusz adataira támaszkodik.

Az új Mercedes-Benz Conecto G flottából 30 darab az agglomerációt a fővárossal összekötő viszonylatokon, 15 darab Székesfehérváron, 22 darab pedig Győrben áll forgalomba. A további 23 autóbusszal az ország vidéki nagyvárosainak helyi közlekedésében találkozhatnak majd az utasok. A BKK járatain közlekedő buszok BKK-kék (RAL 5015), hat példány a jól ismert „Volánsárga” (RAL 1028), 32 kocsi fehér (RAL 9010), a maradék 22 darab autóbusz pedig szürke (RAL 7047) fényezéssel áll majd forgalomba.

A képek illusztrációk, forrás: Daimler Buses