FIAA 2026: háromtengelyes helyközi villanybusszal képviselteti magát a Solaris

Aktuális kínálatának leghosszabb szóló modelljét helyezi a középpontba a június 22. és 24. között zajló FIAA 2026 szakkiállításon a Solaris, amely egy almazöld fényezésű, háromtengelyes Urbino 15 LE electric villanybusszal képviselteti magát a madridi seregszemlén. A lengyel buszgyártó idén ünnepli fennállásának 30. évfordulóját, és az európai elektromobilitás kiemelkedő szereplőjeként, határozott fejlesztési stratégiával fordul a negyedik évtizedbe.

A 14 890 mm hosszú, alacsony belépésű Urbino 15 LE electric modellt eredetileg a skandináv piacok számára fejlesztette ki a Solaris. Bár a 2020-as világpremiert követően az eladások kicsit döcögősen indultak, mostanra alaposan felpörögtek: a típus összesített rendelésállománya immár eléri a 600 darabot, amiből eddig körülbelül 370 példányt szállítottak le az üzemeltetőknek. Az elsődleges felvevőpiacnak Svédország számít, de holland, lengyel, norvég, olasz és természetesen spanyol üzemeltetők is bizalmat szavaztak már a háromtengelyes villanybusznak. A mediterrán országban egyébként a Solaris kimondottan erős pozíciót mondhat magáénak: a kiállításon elhangzottak szerint a lengyel gyártó 2010-es piacra lépése óta több mint 1000 autóbuszt szállított közel 40 különböző spanyol városba, ezek 54%-át alternatív hajtáslánccal.

A helyszínen röviden képet kaptunk a Solaris aktuális gazdasági helyzetéről is. A cég tavaly 1631 átadott autóbusszal és 1,183 milliárd eurós bevétellel zárta az évet, idén viszont már az év első hat hónapja után 1079 leszállított járműnél (+41% az egy évvel korábbi eredményhez képest) és 824 millió eurós bevételnél (+59%) jártak, így várakozásaik szerint az év végére mindkét mutató rekordot dönthet majd. További bizakodásra ad okot a jövőt illetően, hogy a Solaris jelenleg meglévő, nem mellesleg 93%-ban alacsony vagy zéró emissziós típusokból álló rendelésállományának összértéke 2,14 milliárd eurót tesz ki, nem indokolatlan tehát a gyártókapacitások bővítése a cégnél.

Madridban tehát ezúttal egy háromtengelyes Solaris Urbino 15 LE electric villanybusz képviseli a gyártót, amely az ugyancsak a CAF-leányvállalat, szimulátorépítéssel foglalkozó Lander céggel osztozik közös standon. Az összesen legfeljebb 100 utas szállítására alkalmas típust ezúttal városi jellegű háromajtós konfigurációban, 2-2-1 elrendezésű kivitelben hozta el a Solaris – a cég képviselőjétől szerettük volna megtudni, hogy a választást piaci szempontok indokolták-e vagy csak épp ez a demóbusz volt kéznél, de hosszas várakoztatás után végül feladtuk. A kétajtós helyközi verzió egyébként korábban hazánkban is vendégeskedett, a háromajtóst viszont csak most nyílt alkalmunk először élőben szemügyre venni.

Ez a bemutatóbusz is elővárosi-helyközi, azaz M3/II járműosztályú kivitelben készült (a hivatalos leírásban az M3/I osztály szerinti, városi specifikáció opcióként szerepel), bár a gyártó szerint a típus kiválóan alkalmas az agglomerációból közvetlenül a zsúfolt városközpontokba irányuló forgalom kiszolgálására. Tény, hogy 12 méter átmérőjű fordulókörével és kormányzott C-tengelyével a busz elvileg gond nélkül elboldogul városban is, a végig 2+2 sorban beépített, magasított háttámlás ülések mégis inkább hosszabb megállóközű útvonalakra optimálisak. A kiállított példány 51 darab fix rögzítésű és két lehajtható utasüléssel rendelkezik (maga a típus egyébként akár 65 ülőhellyel is felszerelhető), közülük 10+2 ülőalkalmatosság dobogóra lépés nélkül érhető el. A hátsó szekcióhoz az utastér elejéből két, míg az egyszárnyú harmadik ajtónál felszállva három lépcsőfok vezet, a belmagasság kielégítő itt is. Az anyaghasználat és a minőségérzet átlagos, a magaspadlós részen a közvetlenül a légcsatornára szerelt leszállásjelző gombok könnyen hozzáférhetők és kellően feltűnőek is, ami ebben a kategóriában nem magától értetődő.

A busz mozgatásáról 240 kW folyamatos- és 280 kW csúcsteljesítményű központi villanymotor, energiaellátásáról pedig a Solaris High Energy fantázianevű vontatási akkumulátorpakk gondoskodik, jelen esetben 500 kWh összkapacitással, de kérhető akár 700 kWh-ás csomag is. Utóbbival az üzemeltetési körülményektől függően a típus egy feltöltéssel elérhető hatótávolsága 600 kilométer körül alakul, ami ugyan kissé optimistán hangzik, de a gyártó állítása szerint gyakorlati tapasztalatok is igazolják. A töltésre két CCS Combo 2 szabványú csatlakozón, illetve pantográfos áramszedőn keresztül is van lehetőség. Az Európai Unió átdolgozott általános járműbiztonsági rendeletével (GSR 2) teljes mértékben kompatibilis balesetvédelmi felszereltség hozza a manapság elvárható szintet, többek között EBS, ASR, ESC, holttérfigyelő és ütközést mérséklő rendszer (CMS) szerepel a listán. Az Urbino 15 LE electric legnagyobb megengedett össztömege 25 700 kg, tehát elvileg van még tartalék is a kategóriában hatályos európai maximumhoz képest. A típus természetesen kompatibilis a gyári eSConnect flottamenedzsment rendszerrel is, amely telematikai és működési adatelemzést, illetve prediktív diagnosztikát kínál az üzemeltetőknek.

A márka 30 éves jubileuma alkalmából a kiállítás első napjának végén egy kisebb ünnepséget is tartottak a Solaris standján. A lengyel gyártó az elmúlt három évtizedben mintegy 30 ezer autóbuszt szállított 900 európai városba, a közelmúltban pedig megkezdték a kanadai Vancouver által megrendelt trolibuszok átadását is. A Solaris stratégiájában a jövőben Európa mellett Észak-Amerikának is komoly szerepet szánnak, aminek fontos lépése lesz az Egyesült Államok piacára fejlesztett Urbino 40 electric villanybusz október 5-ei bemutatása a chicagói APTA TRANSform & EXPO kiállításon. Ennek sorozatgyártása a kanadai megrendelésre készülő járművekkel ellentétben a Buy America előírásrendszer miatt a CAF meglévő, New York állambeli üzemében zajlik majd, amelyet már teljes mértékben előkészítettek az autóbuszok előállítására. Ezzel párhuzamosan komoly újítások jönnek az európai piacon is: jelen állás szerint 2027 közepére várható az alacsony belépésű és normálpadlós karosszériával, de kizárólag zéró emissziós hajtásmódokkal készülő vadonatúj helyközi típuscsalád premierje, amelyet ősszel a brüsszeli Busworld Europe 2027 kiállításon is bemutatnak a tervek szerint. A fejlesztés alatt álló termékvonalról egyelőre annyi tudható, hogy tagjai 10,8, 12,1 és 13,1 méteres hosszúságban, legfeljebb 63 ülőhellyel és 7 m³-es csomagtérrel, 260-620 kWh összkapacitású NMC és LFP akkucsomaggal készülnek majd, a csúcsváltozat hatótávja pedig akár a 800 kilométert is elérheti egy feltöltéssel.