Gyártásra kész az új Volvo 9800, amely az európai 9700 jövőjét is megmutathatja

Már készen áll az új generációs Volvo 9800 sorozatgyártására a Volvo Buses mexikói, Tultitlánban működő üzeme, ahol az elmúlt időszakban a turistabuszok gyártósorát is az új modell érkezéséhez igazították. Bár a típus elsősorban a mexikói, illetve a latin-amerikai piac igényeire született, a generációváltás Európából nézve is figyelmet érdemel. A kontinensünkre visszatérő Volvo 9700 ugyanis a 9800 közeli rokona, a két modell azonos műszaki alapokra épül, így könnyen elképzelhető, hogy a későbbiekben az európai változat is átveszi a most bemutatott 9800 egyes formai megoldásait. Hasonlóra korábban már volt példa: az Európának szánt harmadik generációs 9700-as arculata is az akkori, korábbi generációs latin-amerikai testvérmodell formavilágából merített. Könnyen lehet tehát, hogy a most megújult 9800-as formavilága egyúttal azt is előrevetíti, milyen irányba fejlődhet a következő években az európai 9700 megjelenése.

Az első generációs Volvo 9800-ast 2015. november 18-án mutatták be a mexikói Guadalajarában, az Expo Transporte ANPACT kiállításon, sorozatgyártása pedig 2016-ban indult meg. Érdekesség, hogy miközben a kimondottan a mexikói piacra szabott típus most érkezett el második generációjához, a jelenlegi, harmadik generációs európai 9700-as még az első generációs 9800-as közeli műszaki rokonaként született meg. A 9800-as mindenesetre valódi sikertörténetnek bizonyult az elsődlegesen megcélzott mexikói piacon: bő egy évtizedes pályafutása alatt napjainkig közel 5000 példány készült belőle, ami még úgy is szép mennyiségnek számít, hogy Mexikóban a turistabuszos szegmens hagyományosan erősnek számít.

A két modell közötti kapcsolat tehát jóval többet jelent a hasonló formavilágnál. A harmadik generációs 9700 konstrukciója alapvetően eltér az Európában gyártott első és második generációétól, műszaki felépítése ugyanis nagyrészt az első generációs mexikói 9800-asnál alkalmazott megoldásokra épül. Ez a sajátos konstrukció a lengyelországi Volvo-gyár bezárása után a típus gyártásának átszervezését is megnehezítette. A gyártás átvételére kiszemelt spanyol Sunsundegui esetében a szükséges technológiai transzfer végül többek között annak összetettsége és jelentős költségigénye miatt hiúsult meg. A Volvo ezt követően döntött úgy, hogy a 9700 gyártását Mexikóba helyezi át, ahol a 9800 révén már komoly tapasztalat és kiépült gyártási háttér áll rendelkezésre az ilyen felépítésű autóbuszok előállításához. Hogy pontosan miben rejlik ennek a konstrukciónak a sajátossága – amelynek gyártását még az emeletes Volvo 9700 DD-t jelenleg is készítő finn Carrus Delta sem vállalta –, arra október elején Göteborgban személyesen is rákérdezünk a Volvo szakembereinél, amikor a gyártó bemutatja a Mexikóban készült, európai specifikációjú 9700-as egyik prototípusát.

A sorozatgyártás küszöbén érdemes közelebbről is megnézni, mit kínál a Volvo 9800 második generációja. A márciusban, az Expo Foro Movilidad 2026 kiállításon bemutatott újdonság nem egyszerű ráncfelvarrás, hanem az elődjétől műszakilag és formailag is több ponton továbblépő új nemzedék, miközben megőrzi a típus alapvető koncepcióját és kifejezetten a mexikói piac igényeihez igazodó karakterét.

Az új 9800-as továbbra is a Volvo B13R globális turistabusz-platformjára épül, és három hosszváltozatban készül majd: 13,2, 14 és 15 méteres kivitelben, amelyek közül az utóbbi kettő háromtengelyes. A generációváltás egyik legfontosabb műszaki eredménye a jelentős tömegcsökkentés: az új modell saját tömege mintegy 650 kg-mal alacsonyabb elődjéénél. Ebben a háromtengelyes változatoknál fontos szerepet játszik az új fejlesztésű, elektrohidraulikusan kormányzott segédtengely, amely egyszerűbb felépítése mellett a karbantarthatóságot is javítja.

A mérnökök az aerodinamikát is jelentősen átdolgozták. A Volvo szerint az új karosszéria légellenállási tényezője 11%-kal kedvezőbb az előző generációénál, ami a kisebb saját tömeggel együtt mintegy 4%-os üzemanyag-megtakarítást eredményezhet. A hajtásról továbbra is a Volvo 13 literes, Euro VI-os dízelmotorja gondoskodik, 460 vagy 500 lóerős (338-368 kW) teljesítménnyel, Volvo I-Shift automatizált sebességváltóval párosítva; az erőforrás hidrogénezett növényi olaj (HVO) üzemanyag használatára is alkalmas.

A legszembetűnőbb változást ugyanakkor természetesen a teljesen átrajzolt külső jelenti. Az elődjénél jóval szögletesebb, markánsabb új 9800-as a Volvo jelenlegi formanyelvét követi, homlokfalán a márka legújabb nehéz-teherautóiról ismerős, bumeráng alakú nappali menetfénnyel keretezett LED-es fényszórókkal. Az oldalfal megőrizte az előző generáció alapvető arányait, az egykor folyamatos ívet kirajzoló övvonalat azonban már határozottabb törések tagolják. A legnagyobb változás a hátfalon történt, amely teljesen új, jóval összetettebb kialakítást, nagyméretű spoilert és egyedi LED-es lámpatesteket kapott. Az új, kifejezetten ehhez a generációhoz tervezett hátsó lámpatestek európai szempontból is érdekesek lehetnek. Az ilyen egyedi alkatrészek fejlesztése jelentős beruházást igényel, ezért nem lenne meglepő, ha később a Volvo európai piacra szánt, megújuló modelljein is viszontlátnánk őket.

Az újragondolt hátfal kialakítása a körbefutó, egészen az övvonalig lenyúló hátsó spoilerrel egyértelműen a fogyasztás mérséklését szolgálja, ennek köszönhetően ugyanis csökken a busz mögött kialakuló alacsony légnyomású terület nagysága, vele együtt pedig a jármű haladásával ellentétes irányú, azt akadályozó erőhatás. Mivel egy turistabusz-generáció életciklusa jellemzően nagyjából bő egy évtized, a most bemutatott új 9800-as pályafutása várhatóan már bőven belenyúlik majd abba az időszakba, amikor az elektromos hajtás ebben a járműkategóriában is egyre nagyobb szerephez juthat, így joggal feltételezhető, hogy a Volvo mérnökei a karosszéria kialakításakor már egy későbbi tisztán elektromos változattal is számoltak. Az optimalizált aerodinamika természetesen ebben az esetben is jól jön majd és akár értékes hatótáv-kilométereket is jelenthet, hasonlóan az MAN elektromos távolsági autóbuszán alkalmazott megoldáshoz.