Volvo alvázra épül Fokváros BRT-rendszerének első elektromos autóbusza

Július 23-án Geordin Hill-Lewis polgármester jelenlétében ünnepélyesen bemutatták a nagyközönségnek a MyCiTi néven működő fokvárosi BRT-hálózat első tisztán elektromos hajtású autóbuszát. Az alacsony belépésű Volvo BZR Low Entry Electric (röviden BZRLE) önjáró alvázra épülő, „Evie” becenevű prototípus július első felében érkezett meg rendeltetési helyére, az elmúlt hetekben pedig különféle forgalmi és domborzati viszonyok között tették próbára, utasok nélkül. A busz a beszámolók szerint sikerrel teljesítette az eddigi teszteket, így megnyílt az út a teljes, 38 darabos széria beszerzése előtt. Bár a járművet több helyen is Fokváros első tisztán elektromos autóbuszaként említik, valójában ez csak az önkormányzati fenntartású MyCiTi hálózatra igaz, a Dél-Afrika legnagyobb múltú közlekedési társaságai közé tartozó Golden Arrow Bus Services (GABS) társaság ugyanis már tavaly beszerzett 120 darab normálpadlós BYD villanybuszt, korábban pedig két alacsonypadlós példányt is tesztelt Fokvárosban.

A Volvo dél-afrikai kirendeltsége tavaly júliusban nyerte el a járművek szállításának jogát, miután diadalmaskodott az erre vonatkozó, még 2024 júniusában kiírt tenderen. A beszámolók akkor még csak 30 villanybusz beszerzéséről szóltak, de a városvezetés már ekkor kilátásba helyezte, hogy a szükséges finanszírozás rendelkezésre állása esetén további példányok lehívására is sor kerülhet. A flottát kiszolgáló elektromos töltőinfrastruktúrát egy külön eljárás keretében telepítették. A MyCiTi hálózat bővítési terveivel összhangban beszerzett járművektől dízelmotoros elődeiknél alacsonyabb fenntartási költségeket és nagyobb energiafüggetlenséget vár az üzemeltető, különös tekintettel a globális energiapiac háborús konfliktusok miatti bizonytalanságára. Fokváros vezetése saját elmondása szerint a jövőben is stratégiai prioritásként kezeli az akkumulátoros villanybuszok vásárlását, ám a további beszerzések az elérhető pénzügyi forrásoktól függenek.

Az új villanybuszok leszállítása az első hírek szerint csak 2027-ben indult volna, ám idén áprilisban kiderült, hogy az első példány már augusztusban megérkezhet, december végéig pedig további 13 kocsi átvételével számol a közlekedési társaság. A projekt egyelőre kifejezetten jól halad, legalábbis a határidőket tekintve, hiszen a teljes üzembe állítást csak jóval későbbre tervezik: ha minden az elképzelések szerint alakul, az új villanybuszok 2027. július 1-től kezdik majd meg menetrend szerinti szolgálatukat Mitchells Plain és Khayelitsha, Wynberg és Claremont, valamint Fokváros központja (Cape Town CBD) között. Addig is folytatódnak a próbafutások a már leszállított példányokkal: a MyCiTi bejelentése szerint a Fokváros mobilitási igazgatósága és a fokvárosi egyetem által végzett, nagyjából egy éves tesztfutás során a villanybuszokat a hálózat lehető legtöbb meglévő járatán kipróbálják, és többek között energiafogyasztást és -tárolást, a töltési időket, az utascserét, az útvonalak jellemzőit és a helyi éghajlatnak a jármű teljesítményére gyakorolt hatását vizsgálják majd. A tapasztalatokat az üzemeltetési jellemzők és az infrastruktúra finomhangolása (töltési stratégia, karbantartás), illetve a járművezetők képzése során hasznosítják majd.

Bár az új járművek gépészeti alapját adó Volvo BZRLE önjáró alváz importból származik, a felépítmény helyi gyártású: a Futuris fantázianevű, tavaly bemutatott karosszériát a fő tevékenységként autóbusz-felújítással foglalkozó johannesburgi Gauteng Bus and Coach Centre (GBCC) készíti. A vázszerkezet anyaga korrózióálló acél (egész pontosan 3CR12, azaz 1.4003 acélminőségről van szó), alumínium oldalborítással. Az osztott, laminált szélvédővel és Hella lámpákkal rendelkező felépítmény a karosszáló állítása szerint dízelmotoros Mercedes-Benz és Volvo alvázakkal (például az utóbbi B8RLE platformjával) is kompatibilis. A 12 500 mm hosszú, alacsony belépésű szóló típus 2580 mm-es szélessége meghaladja az európai maximumot, Dél-Afrikában ugyanis akár 2,6 méteres szélesség is engedélyezett a 12 tonna feletti össztömegű autóbuszok esetében.

A MyCiTi hálózatra szállítandó példányok ajtóelrendezése a helyi BRT-rendszerhez igazodik, ami elsőre szintén szokatlan lehet, hiszen bár a buszok háromajtósak, ezeket a karosszéria két oldalán osztották el: baloldalt 2-0-0 képlet szerint, míg a menetirány szerinti jobb oldalon a középperonos állomásokhoz igazodva 0-2-2 elrendezésben. Az elöl 2400 mm-es belmagasságú utastér befogadóképessége hivatalosan mindössze 55 utas, főként a 2+2 soros üléselrendezés miatt, ám cserébe viszonylag sok, az elsőbbségiekkel együtt összesen 36 ülőhelyet kínál. Az utasok kényelmét és biztonságát többek között az ülések alatt elhelyezett, mobiltelefonok számára fenntartott USB-töltőaljzatok, biztonsági térfigyelő kamerarendszer és érintésmentes jegykezelés szolgálja. A járművek töltése a MyCiTi telephelyén zajlik majd, méghozzá alapvetően napelemek által előállított villamos energia felhasználásával.

Leon Nelson, a Volvo Buses Southern Africa igazgatója még a szállítási szerződés aláírásakor úgy nyilatkozott, hogy ez a projekt több egy egyszerű járműszállításnál: ez lesz az első elektromos busz, amelyet Dél-Afrikában gyártanak Dél-Afrika számára (bár vannak egyéb jelöltek is erre a címre – a szerk.). „A projekt lehetővé teszi a kompetenciák és készségek Svédországból Dél-Afrikába történő áthelyezését, elősegítve a helyi munkaerő képzését és fellendítve a helyi gyártási kapacitást” – tette hozzá akkor a cégvezető.