Vitézy Dávid: őszre megszűnhet az alkatrészhiány, új buszbeszerzések indulhatnak a Volánnál

A fóti Volán javítóközpontban tett látogatásáról számolt be Vitézy Dávid, aki a telephely vezetőjével és a buszágazat műszaki vezetőivel közösen tekintette át a járműfenntartás helyzetét. Beszámolója szerint a javítóközpontban a hét minden napján, napi 24 órában dolgoznak a szakemberek azon, hogy a Volán autóbuszai mielőbb visszatérhessenek a forgalomba.

Vitézy Dávid szerint az új vezetés súlyos örökséget vett át: állítása szerint 290 autóbusz vesztegelt tartósan alkatrészhiány miatt, több beszerzési szerződés lejárt, tervezett új közbeszerzési eljárások nem indultak el időben, az alkatrész-ellátás jelenleg is akadozik, miközben a MÁV-ba történő központosítás működési problémákat okozott.

A politikus úgy fogalmazott, hogy a helyzet javulása elsősorban a dolgozók helytállásának, valamint az újonnan kinevezett vezetők gyors intézkedéseinek köszönhető. Tájékoztatása szerint, amennyiben a folyamatok a tervek szerint haladnak, őszre teljesen megszűnhetnek a jelenlegi alkatrészellátási problémák.

A miniszter ugyanakkor hangsúlyozta, hogy a javítási feladatokon túl a járműállomány megújítása is elengedhetetlen. Közlése szerint a távolsági autóbusz-flotta valamennyi járműve már meghaladta az egymillió futott kilométert, de a regionális és elővárosi járműpark korszerűsítésére is szükség van. Ennek érdekében a következő hónapokban több új autóbusz-beszerzési eljárás elindítását ígérte.

Amennyiben a MÁV Személyszállítási Zrt. a jelenleg előkészítés alatt álló beszerzési programját valósítja meg, a következő időszakban mintegy 450 új autóbusz közbeszerzése indulhat el. A jelenlegi tervek szerint 211 városi dízel-, 62 elektromos városi, 24 helyközi csuklós, 60 normálpadlós intercity, 50 dízelüzemű midibusz és 30 emelt padlós távolsági autóbusz beszerzésére kerülhet sor. Emellett kisebb darabszámban további elektromos autóbuszok beszerzésével is számolnak, míg az egy darab hidrogénüzemű autóbusz beszerzésére irányuló közbeszerzési eljárást a társaság időközben már meghirdette.

A miniszter a napokban emellett arról is beszélt, hogy előkészítik a HÉV-pótlási feladatok ellátásához szükséges új városi csuklós autóbuszok beszerzését, valamint a következő évek jelentős vasúti pályafelújításai és vágányzári munkái során szükségessé váló pótlás érdekében új távolsági autóbuszok beszerzését is. Utóbbi járművek között akár emeletes autóbuszok megjelenése sem zárható ki.

A mostani bejegyzésben arra is kitért, hogy a Volán helyközi autóbusz-hálózata az ország egyik legfontosabb közszolgáltatása, amely a legkisebb településektől a megyeszékhelyeken át egészen a budapesti agglomerációig biztosít közlekedési kapcsolatot. Véleménye szerint az elmúlt években a társaság MÁV-ba történő erőltetett beolvasztása során mesterségesen idéztek elő működési zavarokat, és egymást követték a rossz döntések. Hozzátette: mindent megtesznek azért, hogy ezeket a működési zavarokat megszüntessék, és az ország autóbusz-közlekedését ismét fejlődési pályára állítsák.

Portálunk már 2024 szeptemberében, a MÁV–Volán–HÉV integráció előkészítésekor rámutatott arra, hogy a papíron ígéretes célkitűzések megvalósulását csak a gyakorlati működés igazolhatja. A most nyilvánosságra került alkatrészellátási problémák és a működési zavarokra tett utalások ugyanakkor arra engednek következtetni, hogy az integráció az elmúlt időszakban több területen sem a meghirdetett célok szerint valósult meg, és egyelőre inkább a Volán szervezetének a MÁV-ba történő  beerőszakolása valósult meg, mintsem az integrációtól várt működési előnyök. Pedig az átalakítás egyik legfontosabb vállalása éppen a műszaki, üzemeltetési és alkatrész-beszerzési folyamatok racionalizálása, valamint az integrált üzemeltetési rendszer révén a hatékonyabb működés megteremtése volt.