Huszonhárom Castrosua–BYD villanybusz áll forgalomba Palma de Mallorcán

Új szakaszába lépett Palma de Mallorca közösségi közlekedésének villamosítása: megérkezett ugyanis a város következő négy évre tervezett, összesen 113 darabos villanybusz-beszerzési programjának első járműkontingense. A helyi közlekedési vállalat, az EMT Palma flottájába elsőként 23 darab, a spanyol Castrosua által karosszált, ugyanakkor BYD-alvázra épülő elektromos autóbusz érkezett meg. Emellett az elkövetkező hetekben további 34 csuklós villanybusz forgalomba állítása is várható, ezek a járművek azonban már a Daimler Buses portfóliójából kerülnek ki. A most zajló első ütem ugyanakkor nem zárul le ezzel, mivel az EMT Palma flottájába 2027 elején további 11 csuklós Irizar ie bus is érkezik

A 23 darabos első kontingens járművei egyenként mintegy 573 ezer eurós beszerzési értéken érkeztek. A szerződést fővállalkozóként ugyan a BYD nyerte el, a járművek azonban a spanyol Castrosua NELEC karosszériájával készülnek, a BYD Blade Battery platformjára építve. A megoldás ugyanakkor nem számít újdonságnak a spanyol piacon; a BYD az elmúlt években egyre inkább alváz- és hajtáslánc-beszállítóként erősítette jelenlétét az országban, fokozatosan háttérbe szorítva saját karosszériás modelljeit. Ebben a konstrukcióban játszik kulcsszerepet a Castrosua: a spanyol gyártó a BYD műszaki alapjaira építve a NELEC modell szóló és csuklós elektromos változatait is kifejlesztette már a spanyol piac számára.

A járművek pontos műszaki tartalmáról egyelőre viszonylag kevés hivatalos információ áll rendelkezésre, ugyanakkor az átadáskor készült videófelvételek alapján valószínűsíthető, hogy Palma de Mallorca számára a típus nagyobb akkumulátorkapacitású, legalább 500 kWh körüli energiatárolásra képes változata készülhetett. Erre utal, hogy a járműveken a padlóvázba integrált akkumulátorokon túl a tetőn elhelyezett akkumulátoregység is megfigyelhető. A konstrukció esetében ugyanis a kisebb, 383 kWh kapacitású alapváltozat kizárólag padlóba integrált akkumulátorokat alkalmaz, míg a köztes, 416 kWh-s verziónál további modulok kerülnek a jármű hátsó részébe, a leghátsó üléssor, illetve a harmadik ajtóval szembeni dobogó alá. Tetőre szerelt akkumulátoregység ugyanakkor már csak a nagyobb, legalább 500 kWh körüli energiatároló kapacitású kiviteleknél jelenik meg.

Az LFP kémiájú akkumulátorok töltése egyaránt történhet hagyományos plug-in csatlakozással, valamint inverz pantográfos rendszer segítségével is, így a járművek telephelyi, jellemzően éjszakai töltés mellett nagyobb teljesítményű, végállomási energiapótlásra is alkalmasak lehetnek. A hajtásrendszer pedig a BYD autóbuszainál megszokott műszaki megoldást követi: a járműveket a hátsó portálfutóműbe integrált, két darab, egyenként 150 kW csúcsteljesítményű, hajtű tekercselésű kerékagymotor mozgatja.

A felszereltség része a digitális visszapillantó-rendszer, valamint a jármű teljes környezetét lefedő, 360 fokos kamerarendszer is. A buszok emellett megkapták az Európai Unió GSR2-előírásai által megkövetelt fejlett vezetőtámogató rendszereket (ADAS) is, így többek között holttérfigyelő rendszerrel, intelligens sebességasszisztenssel, vezetői éberségfigyelő funkcióval, gyalogos- és kerékpárosfelismeréssel támogatott vészfékasszisztenssel, sávelhagyásra figyelmeztető rendszerrel, valamint közlekedési táblafelismerő funkcióval is rendelkeznek.

Az EMT Palma az elmúlt években már tett lépéseket flottájának emissziómentesítése felé, korábban kisebb darabszámban már állított forgalomba alternatív hajtású autóbuszokat, köztük 12 darab tisztán elektromos Irizar ie tram villanybuszt, valamint öt darab hidrogénüzemű Solaris Urbino 12 hydrogent. A mostani, 57 járműre kiterjedő beszerzés ugyanakkor már egyértelműen más nagyságrendet képvisel, és jól érzékelteti a sziget fővárosának felgyorsuló elektrifikációs törekvéseit.

A hivatalosan meghirdetett stratégia szerint 2027-re az EMT Palma flottájának több mint fele már elektromos vagy egyéb „zöld” besorolású hajtással működhet, míg 2030-ra a város teljes autóbusz-állományát zéró emissziós üzemre kívánják átállítani.

Az első 57 jármű beszerzése összesen 41 millió eurós beruházást jelent. A finanszírozás több forrásból áll össze: a legjelentősebb, 20 millió eurós támogatást az Európai Unió biztosítja a Baleár-szigetek Energiaátmeneti Beruházási Tervén (PITEIB) keresztül, a NextGenerationEU helyreállítási program részeként, a baleári tartományi kormány gazdasági és energetikai tárcájának közvetítésével. Emellett további 12 millió eurót a fenntartható turizmust terhelő adóból (Impuesto de Turismo Sostenible – ITS) különítettek el, míg az önkormányzat saját forrásból 3,9 millió euróval járul hozzá a projekthez. A fennmaradó mintegy 5,1 millió eurót a 2026-os költségvetési év terhére biztosítják.

A járműbeszerzéssel párhuzamosan az EMT Palma a töltőinfrastruktúra kiépítését is megkezdte. Ennek részeként a Camí Vell de Llucmajor területén található logisztikai központban összesen 40 töltőpont létesül. A tervek szerint minden parkolóhelyhez önálló töltőoszlop tartozik majd, legalább 150 kW garantált teljesítménnyel.

5 kép -