Villanyhajtású MAN autóbuszokkal bővül a linzi járműállomány

Új hajtástechnológia jelenik meg az ausztriai Linz városában, ahol a Linz AG leányvállalataként működő Linz Linien az elmúlt években következetes flottamegújítási programot hajtott végre gumikerekes járműállományában. A társaság gyakorlatilag teljes egészében lecserélte korábbi CNG-üzemű autóbusz-flottáját, helyükre összesen 88 darab MAN Lion’s City EfficientHybrid szóló és csuklós jármű érkezett. Ezzel párhuzamosan a város trolibuszüzeme is meghatározó szerepet tölt be: a hálózaton jelenleg 20 darab duplacsuklós Van Hool ExquiCity 24T közlekedik, és a közeljövőben további, hasonló kapacitású járművek érkezése is várható. Ebben a több hajtástechnológiára épülő, már most is korszerű üzemeltetési struktúrában jelennek meg most először az akkumulátoros autóbuszok. A Linz Linien járműállományába a napokban megérkezett az első villanybusz, egy MAN Lion’s City 12 E formájában, amely egy négy darabos beszerzés része.

A kontingens – amelynek fennmaradó példányai is napokon belül csatlakoznak – a nyári üzembe helyezést követően elsősorban a 26-os viszonylaton jelenik meg, amely St. Margarethen és a Gugl stadion között biztosít kapcsolatot. A kijelölt vonal ezzel Linz első olyan autóbusz-viszonylatává válik, ahol a menetrend szerinti közlekedést teljes egészében akkumulátoros elektromos járművek látják el. Az üzemeltetési rugalmasság fenntartása érdekében a járművek időszakosan más viszonylatokon – így a 33-as és 38-as vonalon – is megjelenhetnek.

A Linz Linien mintegy 170 járművet számláló autóbusz-flottájában eddig nem kaptak szerepet tisztán elektromos hajtású járművek, így a mostani beszerzés nem pusztán állománybővítésként értelmezhető, hanem egy új üzemeltetési és infrastruktúra-modell bevezetésének első lépéseként. A beruházás teljes volumene megközelíti a hárommillió eurót, amelyből mintegy 700 ezer euró a töltőinfrastruktúra kiépítéséhez kapcsolódik. A projekt finanszírozásában a szövetségi költségvetés 1,36 millió eurós hozzájárulással vesz részt.

A járművek hajtásáról egy 160 kW teljesítményű villanymotor gondoskodik, az energiatárolást pedig a kínai CATL által szállított lítium–nikkel–mangán–kobalt-oxid (NMC) cellákból felépített, 445 kWh kapacitású akkumulátorrendszer biztosítja. A mintegy 14,4 tonna saját tömegű, 3,3 méter magas járművek összesen 78 utas szállítására alkalmasak, közülük 36 fő ülőhelyen.

A töltési infrastruktúra négy állomásból áll; három, egyenként 100 kW teljesítményű berendezés a Linz AG központi garázsában kapott helyet, míg egy további, 150 kW-os egység kültéren üzemel. A rendszer minden eleme 200 kW-ra bővíthető. Körülbelül 20%-os töltöttségi szintről a járművek teljes feltöltése mintegy négy és fél órát vesz igénybe.

A kijelölt 26-os viszonylat választása egyértelműen üzemeltetési megfontolásokon alapul. A mintegy nyolc kilométer hosszú, jelentős szintkülönbségekkel tagolt útvonal – különösen a Freinberg irányába vezető emelkedő – kifejezetten alkalmas arra, hogy az új technológia valós üzemi körülmények között, érdemi terhelés mellett is vizsgázhasson. A vonal forgalma sem elhanyagolható: évente mintegy 770 ezer utas veszi igénybe a 16 megállót kiszolgáló járatot, így az itt szerzett tapasztalatok közvetlenül is visszacsatolhatók az üzemeltetési gyakorlatba. Az átállás ugyanakkor kapacitásoldali kérdéseket is felvet, hiszen a jelenleg közlekedő, 18 méteres csuklós autóbuszok mintegy 134 fős befogadóképességével szemben az új, 12 méteres MAN Lion’s City 12 E járművek utaskapacitása közel 40%-os csökkenést jelent majd.

4 kép -