A Solaris volt tavaly a CAF növekedésének fő hajtóereje

Az idén harmadik évtizedébe lépő Solaris jelenleg az egyik legerősebb pozícióban lévő európai zéró emissziós buszgyártó, amely mára nem csupán növekedési történetként, hanem stabilan nyereséges üzletágként is meghatározó szerepet tölt be a CAF-csoporton belül. A 2025-ös eredmények alapján egyértelműen kirajzolódik, hogy a vállalat a csoportszintű bővülés egyik fő hajtóerejévé lépett elő. Ennek hátterében elsősorban a növekvő darabszámú szállítások, a magasabb hozzáadott értékű, döntően akkumulátoros és hidrogénhajtású járművek felé tolódó termékmix, valamint a korábbi években bevezetett hatékonyságjavító intézkedések állnak, amelyek együttesen lehetővé tették a marginok érdemi emelkedését és a Solaris szerepének felértékelődését a CAF stratégiai portfólióján belül.

A teljes kép megértéséhez érdemes röviden a CAF-csoport egészének 2025-ös teljesítményét is áttekinteni, ezen belül elhelyezve a Solaris szerepét. A vállalatcsoport árbevétele 2025-ben 4,49 milliárd euróra emelkedett, ami 7%-os növekedést jelent éves alapon, miközben az üzemi eredmény 246 millió euróra nőtt, a marzs pedig 5,5%-ra javult, a nettó eredmény pedig 146 millió euróra emelkedett. A növekedés szerkezete azonban nem volt kiegyensúlyozott, míg a vasúti üzletág teljesítménye inkább mérsékeltebben alakult, addig a buszos szegmens – döntően a Solaris teljesítményének köszönhetően – jóval dinamikusabban bővült, és érdemben hozzájárult a csoportszintű eredmények javulásához. A buszüzletág árbevétele a teljes csoportszintű bevétel mintegy negyedét adta.

A Solaris 2025-ben minden korábbinál erősebb üzleti teljesítményt mutatott fel: a CAF beszámolója szerint a buszüzletág – amelynek gerincét a lengyel gyártó adja – története során először lépte át a 2 milliárd eurós éves megrendelési volument, miközben a lekötött járművek száma elérte a 2780 darabot. Ez a nagyságrend csoportszinten is jól értelmezhető, a CAF teljes éves megrendelésállománya 6 milliárd eurót tett ki, amelynek több mint egyharmadát a buszüzletág adta, jelezve a szegmens felértékelődését. A rendelésállomány minőségi összetétele is egyértelműen a stratégiai irányt tükrözi, hiszen ebből mintegy 2200 darab zéró emissziós autóbusz, ami jelentősen javítja a portfólió értékét és jövőbeli jövedelmezőségét. A book-to-bill mutató 1,8-as szintje ráadásul arra utal, hogy a kereslet továbbra is meghaladja a teljesítést – azaz, ha a Solaris egy adott időszakban például 1 milliárd euró értékben teljesít szállításokat, akkor ezzel párhuzamosan mintegy 1,8 milliárd eurónyi új rendelést könyvel el, ami folyamatosan növekvő rendelésállományt és jól látható, rövid és középtávon is stabil növekedési pályát vetít előre.

A szállítási oldalon a Solaris 2025-ben 1631 autóbuszt adott át, ami 7%-os növekedést jelent az egy évvel korábbi, 1525 darabos szinthez képest. Ugyanakkor ennél is fontosabb a hajtásrendszer szerinti összetétel átalakulása; míg 2024-ben a leszállított járművek 53%-át tették ki az akkumulátoros és hidrogénüzemű buszok, valamint további 12%-ot a trolibuszok, addig 2025-re az elektromos és hidrogénhajtású modellek aránya már mintegy 75%-ra emelkedett, miközben a trolibuszok részesedése 4%-ra csökkent. Összességében így a zéró emissziós járművek aránya 79%-ra nőtt. Ez a trend nemcsak a szabályozási környezethez való alkalmazkodást mutatja, hanem azt is, hogy a Solaris sikeresen pozicionálta magát a magasabb hozzáadott értékű szegmensben, ami közvetlenül hozzájárul a bevételek és a profitabilitás növekedéséhez.

A rendelésállomány is történelmi csúcsra emelkedett, 2025 végén 2748 darab autóbusz szerepelt a backlogban, amelynek döntő része a következő két évben kerül leszállításra. Ez különösen annak fényében figyelemre méltó előrelépés, hogy egy évvel korábban, 2024 végén a Solaris még 1609 buszra vonatkozó rendelésállománnyal zárt, amelyből 419 darab hidrogénhajtású jármű volt. A portfólió összetétele egyértelműen a zéró emissziós irányt tükrözi, a megrendelt járművek 68%-a akkumulátoros vagy hidrogénhajtású, további 16%-ot trolibuszok, 7%-ot hibrid, míg mindössze 9%-ot hagyományos dízelbuszok tesznek ki. Ez a volumen nemcsak stabil termelési kilátásokat biztosít, hanem azt is jelzi, hogy a Solaris növekedése nem egyszeri kiugrás eredménye, hanem tartós piaci keresletre épül. A teljes CAF-csoport rendelésállományán belül ráadásul a buszüzletág súlya jelentősen nőtt, több mint 60%-os bővüléssel, ami tovább erősíti a Solaris stratégiai szerepét.

Az európai zéró emissziós városi buszpiac továbbra is erősen széttagolt, ugyanakkor a Solaris stabilan a vezető gyártók közé tartozik, 2025-ben mintegy 14%-os piaci részesedéssel, az élmezőnyben, nagyjából a harmadik hely környékén szerepel ebben a szegmensben. A hosszabb távú adatok jól érzékeltetik a piac felfutását, 2012 és 2025 között Európában közel 29 000 darab zéró emissziós autóbuszt állítottak forgalomba, amelyben a Solaris végig a legnagyobb gyártók között volt jelen.

A hidrogénüzemű autóbuszok esetében a pozíció ennél is erősebb, a 2025-ben forgalomba állított mintegy 436 darabos európai piacon a Solaris körülbelül 58%-os részesedéssel egyértelmű piacvezető, miközben a 2012–2025 közötti, összesen mintegy 1215 darabos hidrogénbusz-piacon is domináns szerepet tölt be.

A földrajzi megoszlás tekintetében a Solaris továbbra is erősen Európa-központú maradt, ugyanakkor egyértelműen megindult a tudatos nemzetközi terjeszkedés. A hagyományos lengyel piac mellett erősödik a jelenlét a DACH-régióban (Németország-Ausztria-Svájc) és Skandináviában, miközben stratégiai áttörést jelent az első jelentős észak-amerikai megrendelés megszerzése. A Vancouverbe szánt trolibuszok több száz járműves potenciállal rendelkező keretszerződése új piacot nyit a vállalat számára. Emellett az Egyesült Államokban is megjelentek az első referenciák Seattle és San Francisco esetében, ami hosszabb távon a Buy America követelményekhez igazodó ipari jelenlét kiépítésének előszobája lehet.

A pénzügyi teljesítmény szempontjából a Solaris különösen erős évet zárt. A buszüzletág bevételei közel 28%-kal, közel 1,2 milliárd euróra emelkedtek az egy évvel korábbi, mintegy 927 millió eurós szintről, miközben a jövedelmezőség is érdemben javult. A CAF külön kiemeli, hogy a Solaris profitabilitása 2025-ben érte el a legmagasabb szintet a buszgyártó 2018-as, 300 millió euró értékű felvásárlása óta, amit a nagyobb volumen, a kedvezőbb termékmix és a hatékonyságjavító intézkedések együttes hatása tett lehetővé. A hatékonyságjavulás hátterében elsősorban a gyártási volumen felfutásából adódó méretgazdaságosság, a termelési kapacitások bővítése és optimalizálása – többek között a lengyelországi üzemek fejlesztése –, valamint a magasabb hozzáadott értékű, zéró emissziós járművek felé eltolódó értékesítési struktúra áll. Emellett a végrehajtási fegyelem javulása és a projektek kedvezőbb összetétele is hozzájárult a költségek kontrolljához és a marzsok emelkedéséhez. Ez azért kulcsfontosságú fordulat, mert a Solaris ezzel végleg kilépett a „növekedési, de alacsony marzsú” szakaszból, és a csoport egyik legfontosabb profittermelő egységévé vált.

A piaci környezet szintén kedvez a Solaris stratégiájának, az európai városi buszpiacon a zéró emissziós járművek aránya 2025-re elérte a 64%-ot, miközben a szabályozás 2035-től gyakorlatilag teljes átállást ír elő. Ebben a gyorsan növekvő, de technológiailag és referenciák szempontjából belépési korlátokkal rendelkező szegmensben a Solaris már most vezető pozíciót foglal el, különösen a hidrogénbuszok piacán, ahol a részesedése meghaladja az 50%-ot.

Összességében a Solaris 2025-re nemcsak volumenében, hanem működési szerkezetében és jövedelmezőségében is új szintre lépett; a bővülő rendelésállomány, a magas zéró emissziós arány és a javuló pénzügyi mutatók együttesen jelzik a modell érettebbé válását. A vállalat szerepe a CAF-csoporton belül ennek megfelelően felértékelődött, a buszüzletág ma már nemcsak a növekedéshez, hanem a jövedelmezőség alakulásához is érdemben hozzájárul, miközben a földrajzi jelenlét fokozatosan, de egyelőre még korlátozott mértékben bővül Európán kívül.

6 kép -