Magazin

Fiatal flotta, stabil működés, elektromos buszüzem – a veszprémi V-Busz 2025-ös évének mérlege

A veszprémi közösségi közlekedés 2025-ös évét az üzemeltetési folyamatok finomhangolása és az utaskiszolgálás fokozatos digitalizációja határozta meg – derül ki a V-Busz éves összegzéséből. A szolgáltató értékelése szerint a járatkimaradások száma továbbra is elhanyagolható maradt, miközben a kedvezményes bérletkonstrukciók iránti kereslet új szintre lépett, és a flotta környezeti terhelése is mérséklődött.

A V-Busz beszámolója alapján 2025-ben is kimagasló volt az üzembiztonság. Míg 2024-ben a közel 260 ezer indított járatból 56 maradt ki – ami már akkor is mindössze 0,003%-os arányt jelentett –, addig 2025-ben ez a mutató tovább javult. A 253 409 indított járatból mindössze 20 alkalommal történt törlés, ami a gyakorlatban már a statisztikai hibahatár közelébe esik. A társaság értékelése szerint ez azt jelzi, hogy a műszaki karbantartás, a járműkiadás és a forgalomszervezés összehangolása stabil, kiforrott működési szintet ért el.

Az éves közszolgáltatási futásteljesítmény 2025-ben 2 297 282 kilométer volt, ami alig 2%-os csökkenést jelent a 2024-es 2 338 699 kilométerhez képest. A V-Busz értelmezésében ez nem kapacitásszűkítést, hanem tudatos hálózati korrekciót tükröz; a párhuzamos menetek csökkentésével és a menetrendi struktúra finomhangolásával kevesebb, ugyanakkor hatékonyabban kihasznált járműmozgás valósult meg.

Veszprém ma az ország egyik legfiatalabb helyi autóbuszflottájával rendelkezik, az állomány átlagéletkora öt év alatti. A homogén járműpark gerincét 28 szóló és 14 csuklós kivitelű, 2021-ben beszerzett MAN Lion’s City autóbusz alkotja, amelyek EfficientHybrid modullal felszerelve üzemelnek. Ehhez a korszerű dízelállományhoz csatlakoztak 2022 nyarán a V-Busz Kft. első tisztán elektromos autóbuszai.

A társaság az első ütemben öt darab szóló MAN Lion’s City 12 E járművet állított forgalomba a Zöld Busz Program keretében, majd 2024 nyarán egy további szóló, valamint egy csuklós kivitelű elektromos autóbusszal bővült az állomány. Ennek eredményeként jelenleg hét villanyhajtású jármű – hat szóló és egy csuklós – közlekedik a városi hálózaton, amelyek a teljes flotta mintegy 15%-át adják.

Az elektromos járművek szerepe 2025-ben a tényleges üzemeltetési adatok alapján tovább erősödött. A villanybuszok a teljes éves futásteljesítmény 15,9%-át adták, szemben a 2024-ben mért 15%-os aránnyal. A hét jármű az év során összesen 365 230 kilométert tett meg, amellyel az állomány kumulált futásteljesítménye már mintegy egymillió kilométert tesz ki. Az elektromos autóbuszok jellemzően 4–6 ezer kilométert futnak havonta, az éves üzem során a flotta összesen 410 253 kWh villamos energiát használt fel. Gázolajból pedig 799 380 litert használt el a cég.

A társaság külön is kiemelte, hogy 2025-re gyakorlatilag megszűnt a különbség a dízel- és az elektromos járművek terhelhetősége között. A legtöbbet futott dízelbusz 64 780 kilométert teljesített, míg a legnagyobb futásteljesítményű elektromos autóbusz 64 351 kilométerrel zárta az évet. Ez a tapasztalat a V-Busz szerint egyértelműen cáfolja az elektromos üzemmel kapcsolatos korábbi aggályokat a hatótáv és a rendelkezésre állás tekintetében.

A jegy- és bérletértékesítési adatok alapján 2025-ben markáns eltolódás történt a bérletkonstrukciók irányába. A városi közgyűlés korábbi döntése, amely a havi tanulóbérlet árát egyetlen vonaljegy árában, 350 forintban maximálta, tavaly hozta meg a valódi áttörést. Az eladott diákbérletek száma a 2024-es mintegy 90 ezerről 105 428 darabra emelkedett. A teljes árú havi bérletekből 51 445 darabot értékesítettek, ebből 6 636 esetben Veszprém Kártyával. A nyugdíjas bérletek száma 8 963 darab volt, ezek közül 2 603-at városi kártyával vásároltak meg. A szintén 350 forintos árú, kedvezményes gyermekes havi bérletet éves szinten 1 759 utas vette igénybe.

A bérletek térnyerésével párhuzamosan a menetjegyek forgalma enyhén visszaesett. Az elővételben vásárolt jegyek száma 496 ezerről 492 ezerre, az autóbuszon váltott jegyeké pedig 183 ezerről 176 ezerre csökkent. A V-Busz értékelése szerint ez egyértelműen a bérlethasználat irányába történő elmozdulást jelzi, ami gyorsabb utascserét és kiszámíthatóbb bevételi struktúrát eredményez.

Az utaskiszolgálás technológiai színvonala 2025 végére kézzelfoghatóan javult. Decemberben jelentek meg az első e-papír alapú utastájékoztató kijelzők a megállókban, amelyekből az év végére tíz darab működött a városban. A jegyvásárlási infrastruktúrát jelenleg 21 modern automata biztosítja, amelyek a nap 24 órájában elérhetők.