Szine napra pontosan két éve, 2024. január 18-án új fejezet kezdődött a román főváros közösségi közlekedésében, ezen a napon érkeztek meg ugyanis Bukarestbe a Societatea de Transport București (STB) első vadonatúj, európai uniós forrásból beszerzett Solaris Trollino 12-es önjáró trolibuszai, amelyek nemcsak a helyi járműpark megújulását, hanem a hálózat üzemeltetésében rejlő lehetőségek bővülését is magukkal hozták. Azóta a teljes állomány leszállításra került és maradéktalanul forgalomba is állt, a flottamegújítás folyamata azonban itt nem ér véget: idén tavasszal további 22 darab Yutong U12 szóló trolibusz is érkezik a társasághoz, emellett pedig egy újabb 100 darabos trolibusz-beszerzés előkészítése is folyamatban van.

A lengyel Medcom villamos hajtásrendszerével szerelt trolibuszok megjelenése számos, korábban nem tapasztalt előnyt hozott a bukaresti közösségi közlekedésben: az akkumulátoros önjáró képességnek köszönhetően mintegy 20 kilométeres autonómia vált lehetővé a felsővezetékkel ellátott szakaszokon kívül, jelentősen növelve az üzemeltetés rugalmasságát. Ez a megoldás nemcsak az útvonalak ideiglenes módosítására teremt lehetőséget – például felsővezeték-hibák, közúti balesetek vagy egyéb rendkívüli helyzetek esetén –, hanem segítségével egyes viszonylatok összevonása és hatékonyabb működtetése is megvalósíthatóvá vált az STB elmondása szerint. Ily módon a trolihálózat olyan területekre is kiterjeszthetővé vált, mint az Apusului utca, a parlament palotája és közvetlen térsége, a Splaiul Independenței, a Metalurgiei sugárút, a Nerva Traian utca, valamint a Brâncuși lakónegyed, ahol korábban dízelüzemű buszok közlekedtek. Továbbá a tavaly szeptemberi Európai Mobilitási Hét keretében a Gara de Nord (főpályaudvar) és az Aurel Vlaicu nemzetközi repülőtér között a 81-es viszonylaton több évtized után először ismét trolibuszok közlekedtek. A rendelkezésre álló információk szerint az északi negyedben legutóbb a nyolcvanas évek végén volt erre példa, így a kísérleti jellegű forgalom nemcsak forgalomszervezési, hanem közlekedéstörténeti szempontból is jelentősnek tekinthető.

Önjáró üzemmódban közlekedő Solaris Trollino 12-esek sorakoznak a 61-es viszonylat nyugati végállomásán, ahol korábban a 336-os autóbuszvonal biztosította a szolgáltatást

A Bukarestben máig újdonságnak számító Solaris Trollino 12-esek az utaskomfort terén is kézzelfogható előrelépést jelentenek a két éve még szinte egyeduralkodó Astra elektronikás Ikarus 415T és Irisbus Citelis típusokhoz képest: a korszerű felszereltség részeként a teljes hosszban alacsonypadlós fedélzeten kárpitozott ülések, légkondicionálás, kerekesszékes rámpa, valamint fedélzeti kamerarendszer és a mobil eszközöknek fenntartott USB-csatlakozók állnak az utasok rendelkezésére. A lengyel trolibuszok jelenleg hat nappali járaton (61-es, 63-as, 73-as, 90-es, 93-as és 97-es) találhatók meg, míg éjszakánként az N105 jelzésű vonalon biztosítják a szolgáltatást. Emiatt a típus az STB mind a négy troligarázsában, vagyis a Berceni, Bucureștii Noi, Bujoreni és Vatra Luminoasă nevű járműtelepeken egyaránt jelen van. A flottafiatalítás kétségkívül növelte a trolibusz mint közlekedési eszköz vonzerejét, és hozzájárult a légszennyezés csökkentéséhez is. Előbbit mi sem bizonyítja jobban, mint hogy a járművek bevezetése óta eltelt két év során a 100 darabos széria tagjai összesen több mint 45 millió utast szállítottak, ami napi átlagban meghaladja a 60 ezer felhasználót. Mindehhez összesen 10 500 000 megtett kilométer társul (a teljes flottára lebontva ez átlagosan napi 145 kilométeres futásteljesítményt jelent), ami nagyjából a Föld 262 alkalommal történő megkerülésének felel meg.

Immár felsővezeték alatt az Universitate (Egyetem) megállónál, egy frissített külső megjelenésű Astra-Irisbus Citelis 12T társaságában

A közelmúlt tapasztalatai alapján a bukaresti Solaris Trollino flotta átlagos rendelkezésre állása megközelíti a 90%-ot, amelyet még az elmúlt napok zord, tartós mínuszokkal járó időjárási körülményei sem törtek meg, sőt ez az arány akár ennél kedvezőbb is lehetne, azonban jelenleg néhány kocsi balesetből származó sérülések miatt vagy egyéb okokból javításra vár. A legfrissebb adatok szerint egy télies, hétvégi napon 93 példány volt kiadva utasforgalomba, ami részben annak is köszönhető, hogy pihenőnapokon a közlekedési vállalat törekszik a lehető legnagyobb arányban a korszerű alacsonypadlós járművek kiadására, előtérbe helyezve az utaskomfortot. A kedvező üzemeltetési mutatókhoz a korszerűbb karbantartási háttér és az egységesebb gördülőállomány is érdemben hozzájárul. Az új trolibuszok érkezésével az elavult, normálpadlós Ikarusok kivonása is érezhetően felgyorsult Bukarestben, bár a legendás magyar gyártó eredetileg 200 darabos szállítmányából még ma is közlekedik 40 kocsi a Dâmbovița-parti város utcáin, és ez a helyzet még az idén tavasszal érkező Yutongok üzembe állítása után is fennmaradhat. Ennek oka, hogy a modernebb járműveket főként olyan kerületekben tervezik alkalmazni, ahol az önjárási képesség érdemben kihasználható, míg a 415T trolibuszokkal a hagyományos, felsővezetékhez kötött 72-es, 76-os és 95-ös járatokon lehet majd találkozni forgalomban – a magyar járműkedvelők nagy örömére.

A bukaresti trolibuszállomány különböző generációinak képviselői egy képen, ehhez csatlakozik hamarosan a Yutong U12 troliváltozata is

Mindez jól illeszkedik abba a fejlesztési irányba, amely a közelmúltban intézményes szinten is megerősítést nyert. Tavaly december elején ugyanis újabb jelentős mérföldkőhöz érkezett Bukarest közösségi közlekedése: közel 2 milliárd lej (átszámítva 151 milliárd forint) vissza nem térítendő európai uniós forrás vált elérhetővé a román főváros hálózatának átfogó modernizációjára – derül ki a bukaresti főpolgármesteri hivatal közleményéből. Ennek keretében Stelian Bujduveanu, az akkor regnáló főpolgármester Bukarest-Ilfov regionális fejlesztési ügynökség (ADR Bukarest–Ilfov) képviselőivel közösen aláírta a Bukarest-Ilfov regionális program 2021-2027 finanszírozási szerződéseit, melyek a közösségi közlekedési infrastruktúra további korszerűsítését szolgálják. A támogatás lehetőséget teremt újabb 100 darab korszerű trolibusz és 63 új villamos vásárlására, ezen kívül a villamoshálózat bővítésére a Prelungirea Ghencea térségében egy 5,8 kilométer hosszú, kétvágányú új pálya megépítésével – ehhez kapcsolódva pedig 16 további villamos beszerzésére –, mintegy 50 kilométernyi meglévő villamospálya korszerűsítésére, valamint a Colentina kocsiszín és az autóbuszok mellett villamosokat is kiszolgáló Titan telephely modernizálására.

Az újabb trolibusz-beszerzés jelentőségét az adja, hogy értesüléseink szerint a járművek ezúttal csuklós kivitelűek lehetnek. Bár a román fővárosban korábban már közlekedtek belföldi gyártású, DAC 117E, 217E, valamint az egyetlen példányban készült ROCAR 317ET csuklós trolibuszok, az ilyen járművek évtizedek óta hiányoznak a helyi forgalomból. A tervezett beszerzés így kapacitásnövelést és egy régen nem látott járműkategória visszatérését is jelentené, amely még a dízelüzemű autóbusz-állományban is csak korlátozott számban képviselteti magát az Otokar Kent C 18 típus révén. A döntés egyértelműen a nagyobb befogadóképességű, nagy forgalmú viszonylatok megerősítését célozza. A december közepén leköszönt főpolgármester hozzátette, hogy a vissza nem térítendő uniós támogatás mellett önkormányzata az Európai Beruházási Banktól (EBB) biztosítja a szükséges társfinanszírozást is: 300 millió eurós (átszámítva közel 116 milliárd forint) hitelkeretet hagytak jóvá, amely a felszíni közösségi közlekedés modernizációját célzó mobilitási projektek, valamint a távfűtési rendszer fejlesztését szolgáló beruházások megvalósítását támogatja.

Címlapkép: Solaris Bus & Coach, további fotók: Victor Silaghi

7 kép -