Közel 700 ezer busz az EU útjain – átlagéletkor, hajtásmódok és a magyar flotta helyzete számokban

Az autóbuszos közösségi közlekedés fenntarthatósága az elmúlt években az európai közlekedéspolitika egyik központi kérdésévé vált. A flották korszerűsítése, az emissziócsökkentés és az alternatív hajtású járművek térnyerése ma már nemcsak környezetvédelmi, hanem gazdasági és ellátásbiztonsági szempontból is meghatározó tényező. Mindezek fényében különösen fontos kérdés, hogy milyen szerkezettel, darabszámmal és életkori megoszlással rendelkezik jelenleg az európai buszpark. Az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) legfrissebb statisztikai összesítése ehhez nyújt átfogó, összehasonlítható alapot.

Mielőtt azonban a részletes számadatok értelmezésébe kezdenénk, fontos hangsúlyozni, hogy az ACEA 2026 januárjában közzétett jelentése még kizárólag a 2024 végéig rendelkezésre álló adatokat tartalmazza. A 2025-ös évre vonatkozó statisztikák több ország esetében egyelőre hiányosak, így az elemzés a 2024-es állapotot tükrözi.

Az ACEA adatai szerint 2024 végén az Európai Unió területén összesen 699 238 darab, 3,5 tonna feletti megengedett legnagyobb össztömegű autóbusz volt forgalomban, ami 1,8%-os növekedést jelent az előző évhez képest. A flotta mindössze 3,5%-a tekinthető elektromosan tölthetőnek, ugyanakkor néhány tagállamban már jóval látványosabb az elektromos hajtás térnyerése: Dániában, Luxemburgban, Hollandiában és Svédországban a tisztán akkumulátoros buszok aránya már meghaladja a 10%-ot.

A teljes uniós buszállomány közel fele mindössze négy országban koncentrálódik. Olaszország vezeti a rangsort 101 303 járművel, ezt Franciaország követi 94 542, majd Németország 85 559, végül Lengyelország 80 654 autóbusszal. Ez a négy piac önmagában jól mutatja, hogy a nagyobb országok közlekedéspolitikai döntései az egész európai busziparra érdemi hatással vannak. Magyarország esetében az ACEA a 2024-es állapot alapján 17 246 darabos buszállományt tart nyilván. Ennek több mint fele, 9 574 jármű, már tíz évnél idősebb.

Amennyiben az Európai Unió tagállamaihoz hozzászámítjuk az Egyesült Királyságot és az EFTA-országokat is, úgy az európai vizsgált térség teljes autóbusz-állománya már 852 180 darabra emelkedik. Fontos ugyanakkor megjegyezni, hogy a statisztika így sem teljes; több európai ország – például Szerbia vagy más, EU-n kívüli balkáni államok – nem szerepelnek az ACEA adatbázisában, így a tényleges európai buszpark ennél is nagyobb.

A magyar autóbuszpiac az elmúlt évtizedben kifejezetten változó teljesítményt mutatott. 2014 óta éves szinten jellemzően 600–800 darab új autóbusz állt forgalomba, ami regionális összevetésben is mérsékelt, de stabil utánpótlást jelentett. A tendencia alól kiugró kivételt a 2021-es év jelentette, amikor – elsősorban a Volánbusz intenzív beszerzéseinek köszönhetően – 1 143 vadonatúj autóbusz kapott magyar rendszámot.

Ezzel szemben 2024-ben már mindössze 229 új autóbusz állt forgalomba, ami drámai visszaesést jelent a korábbi évekhez képest. A volumen csökkenése szorosan összefügg a hazai flotta összlétszámának apadásával is. A magyar buszállomány 2019-ben még 19 450 darabos volt, majd mindössze egyetlen év alatt közel 2 500 járművel csökkent. Azóta a piac nem tudta érdemben megközelíteni a korábbi szintet: 2024-ben az állomány a 2023-as bázisévhez képest is további 1%-kal mérséklődött, ami egyértelműen jelzi, hogy a selejtezések üteme továbbra is meghaladta az utánpótlásét.

Az ACEA tanulmánya szerint az Európai Unióban közlekedő autóbuszok átlagos életkora 12,2 év, ugyanakkor az egyes országok között jelentős különbségek figyelhetők meg.

A legfiatalabb buszállomány Luxemburgban található, ahol az átlagéletkor mindössze 6,3 év. Szintén fiatal flottával rendelkezik Ausztria (6,5 év), Svédország (7,2 év), Franciaország (7,9 év) és Németország (8,3 év). A lista másik végén Románia (17,8 év), Görögország (17,2 év) és Lengyelország (16,1 év) áll, ahol az autóbuszpark jelentős része már jóval túl van az optimális gazdaságos üzemeltetési cikluson.

Magyarország 2024-ban az uniós átlagnál kedvezőbb képet mutatott: a hazai buszpark 11,9 éves átlagéletkorral rendelkezett. Ezzel megelőztük többek között Csehországot (15 év), Finnországot (13,2 év), Horvátországot (12 év), Olaszországot (13,9 év), Litvániát (12,8 év) és Portugáliát (13,6 év). Ugyanakkor a statisztika arra is rávilágít, hogy a magyar autóbuszflotta 0,6 évvel tovább öregedett.

Az Európai Unión kívüli, de a vizsgált európai térséghez tartozó országok közül Svájcban a buszok átlagos életkora 9,0 év, Norvégiában 9,5 év, míg az Egyesült Királyságban már jóval kedvezőtlenebb, 15,9 éves átlagértéket mutat a statisztika.

Az Európai Unióban nyilvántartásba vett autóbuszok döntő többsége továbbra is hagyományos dízelüzemű, ugyanakkor az alternatív hajtásmódok aránya évről évre lassú, de egyértelmű növekedést mutat. Míg 2019-ben az uniós buszflotta 94,5%-a volt dízelüzemű, és mindössze 0,6%-a elektromos hajtású, addig 2024-re a dízelbuszok részaránya 88,7%-ra csökkent, miközben az elektromos járművek aránya 3,1%-ra emelkedett.

A további hajtásláncok megoszlása alapján a plug-in hibridek az állomány 0,4%-át, a dízel-elektromos hibridek 2,6%-át, míg a földgázüzemű (CNG/LNG) autóbuszok 4,5%-át teszik ki.

Arányaiban a legtöbb tisztán elektromos autóbusz Luxemburgban közlekedik, ahol a flotta 23,3%-a akkumulátoros hajtású. Szintén kiemelkedő az elektromos buszok részaránya Hollandiában (21,4%), Dániában (15,7%), valamint Svédországban (10,2%). Az EU-n kívüli országok közül Norvégiában is magas, 11,7%-os elektromos részarányt mutat a statisztika.

A gázüzemű járművek elsősorban Észtországban terjedtek el a legnagyobb arányban (13%), míg Franciaországban (9%) és Olaszországban (7,1%) szintén jelentős szerepet töltenek be a közösségi közlekedésben.

Magyarországon ezzel szemben a buszflotta továbbra is döntően dízelüzemű: ezek részaránya 95,9%. A földgázalapú hajtásmódok – hazánkban elsősorban a CNG – aránya 2,2%, az elektromos autóbuszoké 1%, míg a dízel-elektromos hibrideké mindössze 0,4%, gyakorlatilag statisztikai értelemben is marginális.

Címlapkép: Garamvölgyi Gergő

7 kép -