Lázár János: jövőre a Volán összes autóbusza klimatizált lesz, a flotta átlagéletkora 8 évre csökken

Folytatódhatnak a béremelések és a flottafiatalítás a MÁV-Volán-csoportnál, legkésőbb jövőre pedig a Volán égisze alatt közlekedő összes autóbusz légkondicionált lesz – többek között erről is beszélt Lázár János építési és közlekedési miniszter a január 12-én tartott KözlekedésInfón, amelyre portálunk is meghívást kapott. Bár a bő kétórás beszámolóban csak mellékszerep jutott az autóbuszos ágazatnak, az alábbiakban röviden összefoglaljuk oldalunk tematikájával kapcsolatos fejleményeket és információkat.

A miniszter 2022 és 2026 közötti tevékénységét azzal foglalta össze, hogy a négy évvel ezelőtti állapothoz képest a közösségi közlekedést választó utasok kevesebbet fizetnek, a MÁV-Volán-csoport alkalmazottai pedig többet keresnek. A MÁV, a Volán és a HÉV kötelékében jelenleg összesen 49 980 munkavállaló dolgozik, bruttó átlagbérük a 2023 januári 550 ezer forintról mostanra bruttó 710 ezer forintra nőtt – három éve még mintegy 42 ezer olyan alkalmazott is volt, aki kevesebb mint bruttó 400 ezer forintot keresett. Lázár János szerint a nemzetgazdasági átlagot meghaladó fizetés elengedhetetlen ahhoz, hogy ellensúlyozni tudják a dolgozói létszám nyugdíjazások miatti folyamatos csökkenését. Tervben van egy új bérmegállapodás is, a miniszter hétfőn találkozik a reprezentatív szakszervezetek képviselőivel, akik a minimálbér idei 11%-os növekedésére való tekintettel újabb, két számjegyű béremelést szeretnének elérni, ez elől elmondása szerint a kormányzat nem zárkózik el.

Az idei első – és Lázár János szerint könnyen lehet, hogy az általa ebben a formában vezetett utolsó – KözlekedésInfónak az Építési és Közlekedési Minisztérium adott otthont

Az elmúlt héten kialakult, rég nem látott intenzitású hóhelyzet kapcsán a miniszter elmondta, hogy a Magyar Közútnál mintegy 3000, a MÁV-Volán-csoport kötelékéből pedig közel 12 ezer ember vállalt pluszmunkát és jelentős túlórát a szolgáltatás fenntartása érdekében. A védekezésben 800 munkagép vett részt – ennek során 50 ezer tonna útszóró sót és 2,5 millió liter jégmentesítő folyadékot használtak fel –, ma még mindig 300 dolgozik az utakon, az elkövetkezendő 36 órában pedig további hideget várnak.

A zimankós idő kifogott a vasúti közlekedésen is: míg december 25. és január 4. között még a vonatok 87%-a tudta tartani a menetrendet, január 5. után ez az érték 70% alá esett. A helyzet megoldásáig a miniszter türelmet, megértést és együttműködést kért. Mint ismert, Lázár János tíz vállalásának egyik sarkalatos eleme a késési biztosítás, azaz hogy 20 percet meghaladó késés esetén a jegyár 50%-a visszajár. 2025. június 1. és 2026. január 12. között erre 734 250 000 forint lett kifizetve, ami a vizsgált időszak teljes, mintegy 60 milliárd forintos jegyárbevételének kevesebb mint 1,3%-a, noha eredetileg 3-4%-kal terveztek. A menetidő tartása szempontjából éves átlagban a HÉV ágazat bizonyult a legjobbnak, itt a járatok 99%-a pontos volt (hozzá kell tenni, hogy a 6 percet el nem érő késést nem számítják késésnek). Nem sokkal lemaradva következnek a második helyen a Volán buszjáratai 95-97%-os eredménnyel, a sort pedig a MÁV zárja 81-83%-os pontossággal, bár ez már előrelépést jelent a 2024 évi 75-77%-os mélyponthoz képest.

Bár a késési biztosításra kifizetett összeg kisebb lett mint várták, pontosság terén bőven van még hova fejlődnie a MÁV-nak

A jelen és a közeljövő országos jelentőségű intézkedései közül a miniszter hármat emelt ki. Az első a 2025. december 15-ével hatályba lépett új személyszállítási alkotmány, amelynek eredményeként 966 magyarországi településen biztosítanak autóbuszos többletszolgáltatást a korábbiakhoz képest, javítva a közlekedési kapcsolatot a falvak és a járási-, illetve vármegyeszékhelyek között – egyebek mellett minden településnek napi háromszor garantálják, hogy a lakosok eljuthassanak a járási központba. A második a január 20-tól nyilvánossá váló új KRESZ (a véglegesnek szánt, a korábbinál egyszerűbben, közérthetőbben megfogalmazott szöveget jelenleg az ELTE nyelvészei lektorálják), amelyet vitára bocsátanak (eddig 1500 véleményt kaptak), bevezetését pedig leghamarabb szeptemberre tervezik. Harmadik lépésként február 1-től megpróbálják az ország településeit kamionmentessé tenni azáltal, hogy az áruszállítást a gyorsforgalmi úthálózatra terelik. Ezen a téren és a tervezett útdíjemeléseket illetően továbbra is tárgyalásban vannak a fuvarozói érdekképviseletekkel – 70%-ukkal már sikerült megállapodni –, de már történtek konkrét lépések, január 1-től például az országon átmenő, külföldi kamionforgalom nem hagyhatja el az autópályákat.

A MÁV és a Volán járatai 2025-ben több mint 1,1 milliárd utazást bonyolítottak le, ami évtizedes rekordot jelent, mindehhez pedig 25,2 millió eladott bérlet társul. Lázár János szerint Európán belül Magyarországon a harmadik legolcsóbb a közösségi közlekedés. A növekvő utazási igényekre reagálva jelentős kapacitásbővítést tervez a kormány, a vasútnál jelenleg mintegy 140 ezer ülőhely áll rendelkezésre, de tíz éven belül 200 ezerre lesz szükség. A Volán divízió fejlesztéseival kapcsolatban elhangzott, hogy – amint arról portálunkon is többször beszámoltunk – 2027-ig több részletben összesen 1000 új autóbusz beszerzése valósul meg, amelynek eredményeként a Volán flottájának átlagéletkora 8 évre csökken, legkésőbb 2027-re pedig a társaság minden autóbusza légkondicionált lesz (amennyiben a még nem megrendelt 300 darab Credobus Econell Next autóbusz is lehívásra kerül – a szerk.). Ezt később egy újabb 1000 darabos buszbeszerzés követheti majd a jelenlegi elképzelések szerint.

Az esemény végén Hegyi Zsolt, a MÁV Zrt. vezérigazgatója is válaszolt egy, a társaságot érintő kérdésre

A vasúti szektorban 100 meglévő vasúti kocsi felújítása mellett a következő beszerzéseket tervezi a kormányzat a közeljövőben:

• 100 darab új vagy újszerű mozdony bérlése, ebből eddig 61 járműé valósult meg, ami hozzájárult a menetrendszerűség javulásához,
• 54 darab új HÉV-szerelvény (az erre vonatkozó tendert már kiírták, a garantáltan lehívandó alapmennyiség 18 szerelvény lesz, amelyeket a szentendrei vonalra szánnak),
• 93 darab használt, 15-20 éves, svájci eredetű Stadler GTW motorvonat 2027-től, ezek főként Nyíregyháza, Debrecen és Miskolc elővárosi közlekedését szolgálják majd,
• 100 darab vadonatúj, kínai gyártású motorvonat két éven belül,
• 285 darab új InterCity-kocsi hazai gyártásból,
• 11 darab (később pedig további 11) új Stadler motorvonat a GySEV részére, miközben konszolidálják a társaság helyzetét az osztrák kisebbségi tulajdonosokkal való megállapodás révén.

Nem tudni persze, hogy a terveket mennyiben befolyásolja majd az áprilisban esedékes országgyűlési választás eredménye, hiszen amint arra Lázár János maga is többször felhívta a figyelmet, a voksolást követően a magyar alaptörvény értelmében mindenképpen új kormány alakul. Arra a kérdésre, hogy vállalná-e az építési és közlekedési tárcát a jövőben is, illetve kit tartana alkalmasnak utódjaként, a miniszter úgy reagált, hogy erre csak a választások után felel majd.

3 kép -