Kitekintő

Forgalomba állt az Île-de-France Mobilités első, 22 járműből álló, kísérleti hidrogénbusz-flottája

Forgalomba állt az Île-de-France Mobilités első hidrogénüzemű autóbuszflottája Párizs 103-as jelzésű vonalán. A járművek egy, a lengyel Solaris Bus & Coach vállalattal tavaly megkötött szerződés eredményeként érkeztek a francia fővárosba. A teljes beszerzés 22 darab Urbino 12 hidrogénbuszt tartalmaz, amelyek közül jelenleg 17 teljesít aktív szolgálatot a városban. Bár a közlekedésszervező korábban már végrehajtott egy kísérleti projektet két Van Hool hidrogénbusz bevonásával, a Solaris-flotta továbbra is kísérleti jellegű üzemben működik, amelynek célja a hidrogéntechnológia közösségi közlekedésben való alkalmazhatóságának és gyakorlati előnyeinek felmérése. A program az Île-de-France régió 2018 óta zajló, egész Európában a legnagyobb és leggyorsabb ütemű autóbusz-flottamegújítási kezdeményezésének részeként valósul meg.

Az Île-de-France Mobilités energiastratégiájának középpontjában az áll, hogy jövőbeli autóbuszflottájának 70%-a biogázzal, 30%-a pedig elektromos hajtással üzemeljen. A program végső célja, hogy 2029-re a teljes régióban megszűnjön a fosszilis üzemanyagok használata, és valamennyi autóbusz tiszta technológiával működjön. A fokozatos átállás részeként 2025 végéig teljesen kivezetik a hagyományos B7 dízel üzemanyagot is, amelyet átmenetileg részben HVO (hidrogénezett növényi olaj) alapú bioüzemanyag vált fel. A régió azonban a hidrogénhajtást nem elsődleges alternatívaként, hanem kiegészítő megoldásként kezeli, ezt jelzi, hogy a következő két évben mindössze további 25 hidrogénüzemű autóbusz beszerzését tervezik a több ezer elektromos és gázüzemű busz mellett.

A hidrogénüzemű autóbuszok energiaellátását egy több energetikai szereplő közreműködésével létrehozott konzorcium biztosítja, amely Créteil városában, Párizs agglomerációjának területén építette meg a H₂ Créteil nevű hidrogéntermelő és -töltőállomást, 16,3 millió eurós – azaz mintegy 6,3 milliárd forintos – összköltséggel.

Fotó: Claude-Henry Ntari-Soutarson

A szeptemberben átadott létesítményt a SIPEnR (Société d’Investissement et de Production d’Énergies Renouvelables) hozta létre a SUEZ és a Banque des Territoires partnerségével, a Val-de-Marne megyei hulladékhasznosító közszolgáltató, a SMITDUVM támogatásával. A telephely elsődleges célja az Île-de-France Mobilités által üzemeltetett buszflotta hidrogénnel való ellátása, ugyanakkor a jövőben más közszolgáltatási járművek – például a Grand Paris Sud Est Avenir szemétszállító teherautói – is innen kaphatják meg a szükséges üzemanyagot.

A H₂ Créteil állomás napi 1 tonna megújuló hidrogén előállítására képes, amit egy 2,5 MW teljesítményű, NEL gyártmányú, 65–70% körüli valós üzemviteli hatásfokú elektrolizáló berendezés termel. Az elektrolízishez szükséges villamos energiát a Val-de-Marne térség 19 településének hulladékából nyert megújuló energia biztosítja, a közeli UVE (Unité de Valorisation Énergétique) hulladékhasznosító üzemen keresztül. Az energia a begyűjtött hulladék biogén részének elégetéséből származik – ez alatt olyan szerves eredetű anyagokat kell érteni, mint a papír, a fa, a textil vagy az élelmiszer-maradék. A folyamat során ugyan szén-dioxid keletkezik, ám ez a biogén körforgás részét képezi, így rövid távon nem növeli a légköri szén-dioxid mennyiségét, vagyis a rendszer karbonsemlegesnek tekinthető a francia környezetvédelmi szabályozás szerint. A beruházás révén évente mintegy 1500 tonna CO₂-kibocsátás előzhető meg, a rendszer kapacitása pedig a későbbiekben napi 2 tonnára bővíthető.

Fotó: Claude-Henry Ntari-Soutarson

Az október elején útjára indított Solaris Urbino 12 hydrogen flottát jelenleg Franciaország legnagyobb, hidrogénüzemű autóbuszokból álló járműcsoportjaként tartják számon. A buszokat a kanadai Ballard Power Systems üzemanyagcellájával szerelték, mégpedig a Solaris által már korábban is alkalmazott, 70 kW teljesítményű FCmove-HD típusú cellamodullal. Kiegészítő, köztes energiatárolóként egy 30,4 kWh kapacitású Solaris High Power lítium-titanát-oxid (LTO) akkumulátormodul szolgál, amely az energia-visszanyerést és a gyors teljesítményleadást biztosítja. A hidrogéngáz tárolásáról egy, a tetőre szerelt, összesen 1560 liter térfogatú tartályegység gondoskodik, 350 bar nyomáson. A járművek hajtását a ZF AxTrax AVE kvázi-kerékagymotoros, elektromos portálhíd biztosítja, amely két, egyenként 125 kW csúcsteljesítményű villanymotort alkalmaz.

KAPCSOLÓDÓ