Búcsú a 16-os buszjárattól, villamos váltja Göteborg ikonikus gerincvonalát

Göteborg közösségi közlekedésének egyik ikonikus eleme, a 16-os úgynevezett stombusslinje – magyarul gerincbuszjárat – idén decemberben végleg eltűnik a város térképéről, a lakossági tiltakozás ellenére. A stombusslinje fogalma Svédországban olyan nagy kapacitású, sűrűn közlekedő és a város főbb tengelyeit kiszolgáló buszvonalat jelöl, amely a villamoshoz hasonló szerepet tölt be a hálózatban. A 16-os 2003 januárjában indult el Göteborg első ilyen gerincjárataként, és rövid idő alatt a város legforgalmasabb buszvonalává vált. Példáját később több hasonló törzsvonal követte, most azonban a Västtrafik közlekedésszervező igazgatósága szakpolitikai megfontolásokra hivatkozva döntött a Västra Eriksberg, a belváros és Högsbohöjd között közlekedő vonal megszüntetéséről.

A 16-os stombusslinje indulásakor újdonságot jelentett a göteborgi közlekedésben, hiszen 2003-ban ez volt az első olyan buszjárat, amelyet kifejezetten gerincvonalnak szerveztek meg. A cél a villamoshálózat kiegészítése volt, gyors, sűrű és jól azonosítható buszjárattal, amely átlátható kapcsolatot biztosít a város két sűrűn lakott térsége, Västra Eriksberg és Högsbohöjd között, a belvároson keresztül.

A vonal a kezdetektől rendkívül népszerűnek bizonyult, a forgalom pedig hamar kinőtte a szokványos csuklósbuszok kapacitását. Ennek kezelésére 2006-ban egyedülálló kísérletbe fogott a város, ekkor jelentek meg a 16-oson a 24 méter hosszú, duplacsuklós Volvo 7500-asok. A típusból eleve nagyon kevés készült, újonnan kizárólag svéd üzemeltetők szereztek be belőle, a 23 990 mm hosszú duplacsuklós kivitel azonban igazi ritkaságnak számított, hiszen világszinten is csak Göteborgban álltak forgalomba.

A járműveket a zsúfoltság enyhítése és az utaskapacitás jelentős növelése érdekében állította üzembe a városi tulajdonú Göteborgs Spårvägar AB, majd a vonalat később üzemeltető Veolia Transport. Ez a vállalat 2011-ben beolvadt a francia hátterű Transdevbe, amely a mai napig a göteborgi buszhálózat egyik meghatározó szereplője. A Volvo 7500-as duplacsuklósokból 2006-ban négy, 2007-ben további hét, 2011-ben pedig újabb tíz darab érkezett – ez utóbbi széria már az abban az évben bemutatott Volvo 7900-as homlokfalával készült.

A 16-os vonal tehát nemcsak az első göteborgi stombusslinje volt, hanem hosszú ideig az egyetlen olyan svédországi viszonylat is, ahol XXL-kategóriás, 24 méteres buszok szállították az utasokat, évekkel megelőzve Malmö duplacsuklós járműveit.

A 16-os sikerén felbuzdulva az évek során további stombusslinjer is indult Göteborgban – többek között a 17-es, a 18-as és a 19-es –, így fokozatosan kialakult egy egész gerincbuszhálózat. Ezek a vonalak egységes arculattal, kiemelt menetrendi kínálattal és a város főbb forgalmi tengelyeit kiszolgálva erősítették a buszközlekedés szerepét a villamos mellett.

A 16-os több mint két évtizedes működése során többször is alkalmazkodni kellett a városi közlekedési infrastruktúra változásaihoz. Útvonalát és menetrendjét a belvárosi átépítések, közúti forgalmi korlátozások és a hálózatszervezési módosítások többször is érintették. Bár az idők során a vonal több részletben átalakult, alapfeladata mindvégig ugyanaz maradt, gyors és közvetlen összeköttetést biztosítani Västra Eriksberg és Högsbohöjd között, a központi városrészeken keresztül.

A 2010-es évek végére a Volvo 7500-as duplacsuklósai kezdtek kiöregedni, ezért szükségessé vált a pótlásuk. A képzeletbeli stafétabotot a Mercedes-Benz négytengelyes városi csúcsmodellje, a 21 méter hosszú CapaCity L vette át. A vonalat kiszolgáló Transdev Sverige AB 2020 decemberében összesen 23 példányt állított forgalomba a 16-os viszonylaton. Az új autóbuszok érkezésével párhuzamosan nyugdíjba vonultak a még ott közlekedő Volvo 7500-as duplacsuklósok.

A Volvók leváltásával a 16-os továbbra is unikum maradt Svédországban, hiszen bár Malmöben közlekednek duplacsuklós buszok, ilyen méretű, 21 méteres, egycsuklós városi autóbuszok kizárólag Göteborgban járnak menetrend szerinti forgalomban. A járművek a 16-os megszüntetésével sem maradnak feladat nélkül, a Västtrafik tervei szerint más gerincvonalakra helyezik át őket, és várhatóan a 18-as stombusslinje vonalán fognak feltűnni.

A 16-os megszüntetését a közlekedésszervező azzal indokolja, hogy 2025. december 14-étől új villamoskapcsolat létesül Lindholmen városrész felé, amely átveszi a vonal legfontosabb feladatát, a belvárossal való nagy kapacitású összeköttetést. Az új 10-es villamosvonal, megbízhatóbb és a busznál jóval nagyobb kapacitású szolgáltatást kínál, ezért a Västtrafik szerint nem indokolt a két rendszer párhuzamos fenntartása ugyanazon a tengelyen. A döntés mögött stratégiai szándék is áll, a felszabaduló járműveket és erőforrásokat más, túlterhelt gerincvonalakra csoportosítják át, ezzel növelve a hálózat teljesítményét és hatékonyságát.

Az átszervezés részeként a 16-os helyett új buszvonalak indulnak Eriksberg és Högsbohöjd térsége felől, különösen ott, ahová az új villamosvonal nem ér el. A közlekedésszervező évente mintegy 10 millió svéd koronát fordít a pótló megoldások működtetésére. A Västtrafik hangsúlyozza, hogy a 10-es villamosvonal lefedi majd a 16-os jelenlegi útvonalának jelentős részét Lindholmen és Wavrinskys tér között, így a két viszonylat párhuzamos fenntartása jelentős torlódást okozna a belváros amúgy is zsúfolt busz- és villamossávjaiban, ami sem hatékonynak, sem fenntarthatónak nem tekinthető.

3 kép -