Elkészültek a közép-csehországi régió Solaris hidrogénbuszai

Az év végéig tíz darab hidrogén üzemanyagcellás hajtásrendszerű Solaris Urbino 12 hydrogen autóbusz áll szolgálatba a Prágát körülvevő közép-csehországi régióban. A prágai integrált közlekedés (Pražská integrovaná doprava, PID) színtervének és specifikációjának megfelelő, frissen elkészült járművek első példányáról Petr Borecký, a közép-csehországi térség közösségi közlekedésért és mobilitásért felelős tanácsosa osztott meg képeket a közösségi médiában augusztus 25-én. A flottát a Martin Uher, spol. s r.o vállalkozás üzemelteti majd, amely közvetlenül, versenyeztetés nélkül kapta meg az erre vonatkozó megbízást.

Petr Borecký tanácsos beszámolója alapján a darabonként mintegy 15,4 millió cseh korona (átszámítva közel 246 millió forint) értékű szóló hidrogénbuszokon már az utolsó simításokat végzik a Solaris bolechowói gyárában. A járműveket az eredeti tervek szerint már 2024-ban üzembe helyezték volna, ám a projekt csúszása miatt erre várhatóan csak az idén decemberben esedékes menetrendváltáshoz kapcsolódva kerülhet sor. Az új hidrogénbuszok a tervek szerint a 446-os (Mníšek pod Brdy–Kytín–Dobříš), 517-es (Dobříš–Příbram) és 688-as jelzésű (Mníšek pod Brdy–Nový Knín–Dobříš) elővárosi viszonylatokon szolgálnak majd. Ez lesz Csehország első régiója, ahol állandó jelleggel hidrogénhajtású autóbuszokat állítanak forgalomba. A flotta tervezett éves futásteljesítménye körülbelül 550 000 kilométer lesz, hétköznapokon 9, hétvégenként pedig 4 forgalmi kocsival számolva.

A teljes hosszban alacsonypadlós járművek a felhasználás jellegéhez igazodva 1-2-0 ajtóképlettel és magasított háttámlás, vastagon párnázott utasülésekkel fognak érkezni, amelyeket nagyrészt menetirányba néző pozícióban építenek be. Az utastér elejében a bal oldali üléssorok felett csomagtartó polcot is elhelyeznek.

Cseh beszámolók szerint a buszok nemcsak hajtáslánc, hanem utaskapacitás tekintetében is előrelépést jelentenek majd az érintett vonalakon, a fentebb említett 446-os viszonylatot ugyanis jelenleg legfeljebb 8 méter hosszú minibuszokkal szolgálják ki, míg a 688-ason egészen a közelmúltig 10,5 méter körüli hosszúságú „nagy” midibuszok közlekedtek, így csak az 517-es járaton voltak már korábban is megszokottak a 12 méteres szóló típusok. A projekt ugyanakkor többé-kevésbé bevallottan főként tesztelési és kirakatcélokat szolgál, a hidrogénbuszok üzemeltetési költségei ugyanis a csehek számításai szerint akár több mint kétszeresen meghaladják dízelmotoros társaikét, ráadásul a valamivel 200 kilométer feletti tervezett napi átlagos futásteljesítmény sem indokolja a hidrogénhajtást, hiszen ezt ma már az akkumulátoros villanybuszok többsége is képes biztonsággal teljesíteni közbenső rátöltés nélkül. A Solaris egyébként a maga részéről legalább 300-350 kilométeres hatótávot ígér egy tankolással.

A flotta kiszolgálására Mníšek pod Brdy kisvárosban, a Martin Uher cég telephelyén egy 540 kW teljesítményű elektrolizáló berendezést, valamint egy hidrogéntároló és -töltőállomást is kiépítenek, az ehhez kapcsolódó munkálatok jelenleg is zajlanak. Elkészültét követően az elektrolizáló akár napi 200 kg hidrogéngáz előállítására is képes lesz, ebből egy autóbusz 38 kg-ot vesz fel egy tankolás alkalmával, éves szinten pedig 45 tonnás fogyasztással számolnak. A működéshez szükséges villamos energiát a Vrané nad Vltavou-i vízerőmű biztosítja majd.

Fotók: Petr Borecký

3 kép -