Több mint harminc év után célegyenesben a Pescara–Montesilvano helyközi trolivonal

Több mint három évtizednyi tervezés, kivitelezés, jogi hercehurcák, bírósági döntések és lakossági tiltakozások után jó eséllyel hamarosan forgalomba állhat az a hat Van Hool Exqui.City 18T csuklós, önjáró trolibusz, amelyek egy dedikált buszfolyosón kötik össze Pescarát és Montesilvanót az adriai part mentén. A járműveket még a Van Hool csődjét megelőzően, 2022-ben szállították le, ám a projekt többszöri csúszása miatt a mai napig nem kerültek forgalomba, holott az infrastruktúra már közel egy évtizede készen áll.

A jelenlegi trolibuszprojekt alapját egy egykori vasúti nyomvonal adja, a Strada Parco néven ismert folyosó helyén ugyanis korábban az Adria-parti vasútvonal régi nyomvonalának egy szakasza húzódott, amely a városon áthaladva kötötte össze Pescara központját Montesilvanóval. A vonalat az 1980-as évek végén kiváltották, miután megépült az új, városon kívül vezetett vasúti fővonal és az új központi pályaudvar. Az így felszabadult nyomvonalat 1992-ben közösségi közlekedési célokra jelölték ki, megteremtve a városok közötti gyors és zöld kapcsolat lehetőségét egy dedikált buszfolyosón.

Az 1992-ben útjára indított program megvalósítása azonban meglehetősen elhúzódott; több mint harminc évre volt szükség ahhoz, hogy a beruházás a befejezés küszöbére érjen. Mostanra azonban a projekt végre kézzelfogható közelségbe került, hiszen az olasz közlekedésbiztonsági hatóság, az ANSFISA (Agenzia nazionale per la sicurezza delle ferrovie e delle infrastrutture stradali e autostradali), amely a vasúti és közúti infrastruktúrák biztonságáért felel, a közelmúltban kiadta a trolibuszok közlekedéséhez szükséges műszaki-biztonsági engedélyt a Pescara és Montesilvano közötti városközi vonalra.

A döntés annak nyomán született meg, hogy a hatóság a közelmúltban több szakaszban is helyszíni vizsgálatokat végzett a teljes nyomvonalon. Az engedélyezett infrastruktúra „La Verde” néven szerepel, és egy 8 kilométer hosszú, végig dedikált pályán vezetett helyközi viszonylatot takar, amely Pescara vasútállomásától indulva a Montesilvano part menti szállodazónáig biztosít összeköttetést.

A projekt elhúzódásához több, egymást erősítő tényező is hozzájárult. Bár az infrastruktúra már évek óta fizikailag elkészült, az üzembe helyezést számos alkalommal hátráltatták lakossági tiltakozások, politikai ellentétek, valamint bírósági döntések, amelyek rendre újabb és újabb hatósági eljárásokat vontak maguk után. A kivitelezés során tapasztalt műszaki hiányosságok sem gyorsították a folyamatot, több építési szakaszon utólagos javításokra volt szükség a nem megfelelően elvégzett munkák miatt.

További késedelmet okozott a járműbeszerzés körüli bizonytalanság. A megrendelt hat darab Van Hool Exqui.City 18T leszállítását és forgalomba helyezését a belga gyártó működési nehézségei, majd csődje is hátráltatta, ami az utólagos hibajavításokat és beüzemelési folyamatokat is jelentősen megnehezítette. Mindezt tovább lassították azok a helyi sajátosságok is, mint a Strada Parco zöldövezeti jellegének erős lakossági védelme, a városkép megőrzésére irányuló érzékenység, valamint a regionális és városi szintű politikai rivalizálás.

Az engedély birtokában immár megkezdődhet a 18,61 méter hosszú Van Hool trolibuszok forgalomba állítása is, miután a bizottsági vizsgálatok mind az infrastruktúrát, mind a járműveket megfelelőnek találták a közforgalmú üzemeléshez. Az üzembe helyezést egy 20 napos próbaüzem előzi meg, amely során valós körülmények között ellenőrzik a rendszer üzemszerű működését. A tényleges forgalmi indulásra ezt követően az Abruzzo régió hivatalos engedélye adhat lehetőséget.

A járművek meghajtásáról és energiaellátásáról a Kiepe Electric által fejlesztett IMC500 rendszer gondoskodik, amely a két központi hajtómotor, valamint a fedélzeti elektromos alrendszerek – így a világítás, a fűtés, a légkondicionálás és a hűtés – működtetése mellett a járművek akkumulátorainak töltését is biztosítja a felsővezetékes szakaszokon. A rendszer lehetővé teszi a legfeljebb 24 kilométeres önjáró hatótávolságot, így a trolibuszok olyan vonalszakaszokon is gond nélkül közlekedhetnek, ahol nem áll rendelkezésre felsővezeték. A jelenlegi nyomvonal ugyan nem teljes hosszában, de annak jelentős részén mindkét irányban kiépült a felsővezeték-hálózat, ami biztosítja az üzemszerű energiaellátást és a menet közbeni akkumulátortöltést. A vonalon összesen 25 megálló található, a járművek pedig várhatóan 20 perces követési idővel közlekednek majd, megközelítőleg 21 km/h átlagos menetsebességgel.

3 kép -