Nem európai, hanem kínai: a holland Qbuzz újabb 62 Yutong villanybuszt rendelt

A hollandiai Qbuzz közlekedési szolgáltató újabb 62 darab akkumulátoros elektromos autóbuszt rendelt meg a kínai Yutongtól. A beszerzés közvetlen előzménye, hogy a társaság korábban 112 darab villanybuszra adott le megrendelést a belga Van Hoolnál, ám a gyártó 2024 tavaszán bekövetkezett csődjét követően az új tulajdonos – a VDL – már nem vállalta a járművek leszállítását (sőt nem csak a szerződés teljesítésétől zárkózott el, hanem az A-sorozat gyártását is végleg leállította). A flotta pótlását végül a kínai gyártó vette át. Az első 50 darabot tavaly év végére már leszállították, a most megrendelt további 62 példánnyal pedig teljessé válik a tervezett kontingens.

A Van Hool csődje alapjaiban írta át a Qbuzz járműbeszerzési terveit, és azonnali lépéskényszert teremtett a Zuid-Holland Noord régióban ellátandó közszolgáltatási feladatokhoz. A társaságnak sürgősen alternatív beszállítót kellett találnia, hogy legalább részben teljesíteni tudja a koncessziós szerződésben vállalt, elektromos meghajtású járműkiadásra vonatkozó kötelezettségeit. A választás végül a kínai Yutongra esett, amely rövid időn belül képes volt legyártani és leszállítani az első 50 darab, háromtengelyes, alacsony belépésű Yutong U15 típusú elektromos autóbuszt. A járművek mindössze fél éven belül megérkeztek, és 2024 decemberében már menetrend szerint forgalomba is álltak.

A mostani újabb, 62 darabra szóló megbízás szoros összefüggésben áll a már forgalomban lévő járművekkel kapcsolatos pozitív tapasztalatokkal. A Qbuzz szerint a Yutong-buszok az első hónapokban stabil, megbízható üzemi teljesítményt nyújtottak, különösebb műszaki hibák nélkül, és az utasok, valamint a járművezetők részéről egyaránt pozitívak a benyomások.

Fotó: flows.be

A beszerzéshez a Dél-Holland tartomány külön jóváhagyására is szükség volt. A döntéshozók korábban fenntartásokkal viszonyultak a kínai beszállító személyéhez, részben más régiókban tapasztalt problémák miatt egy másik kínai gyártóval kapcsolatban. A már forgalomban lévő járművek kedvező teljesítménye azonban eloszlatta a kezdeti kételyeket, így a tartomány hivatalosan is hozzájárult a további 62 jármű megrendeléséhez.

A flotta hat járműve az R-Net hálózaton, míg 56 darab a Snelbuzz szolgáltatásban áll majd forgalomba. A Streekbuzz járatain, különösen Gouda térségében jelenleg még ideiglenesen dízelüzemű járműveket használnak, amelyek többek között Oslóból, Reykjavíkról és Berlinből, valamint a korábbi Arriva-flottából származnak. A most megrendelt buszok pontos konfigurációjáról egyelőre sem a Qbuzz, sem a Yutong nem adott ki részletes információkat, de a szállítás várhatóan még 2025 folyamán megtörténik.

A Qbuzz mostani beszerzési döntése jól példázza azokat a rendszerszintű nehézségeket, amelyekkel az európai elektromos buszpiac jelenleg küzd. Az üzemeltető az elmúlt időszakban több alkalommal is jelentős szállítási problémákkal szembesült, egyes járműgyártók – így például az Iveco – nem tudták határidőre teljesíteni a vállalt darabszámokat, míg a Van Hool csődje a 112 darabos eredeti flotta-megrendelés teljes felbontását vonta maga után.

Fotó: Frederik Zevenbergen

A Yutong ezzel szemben fél éven belül legyártotta és leszállította az első 50 darab járművet, maradéktalanul teljesítve a holland piacra vonatkozó műszaki és üzemeltetési követelményeket – beleértve a hatótávolságra, energiahatékonyságra, töltési infrastruktúrára és fedélzeti komfortszintre (pl. klimatizálás, valós idejű utastájékoztatás, alacsonypadlós kialakítás) vonatkozó elvárásokat.

A holland közösségi közlekedésben koncessziós rendszer működik, amelyben a szolgáltatóknak szigorú fenntarthatósági és dekarbonizációs célértékeket kell teljesíteniük, gyakran szoros határidők mellett. Ebben a környezetben a biztos rendelkezésre állás, a gyártási kapacitás, valamint a kiszámítható ütemezés sok esetben fontosabbá válik, mint a márkahűség vagy a nemzeti kötődés. A Qbuzz beszerzési politikáját is egyre inkább az elérhetőség, az ár-érték arány és a beszállítói megbízhatóság hármasa határozza meg.

Hosszabb távon mindinkább kirajzolódik az a tendencia, hogy az európai közösségi közlekedés villamosításában – különösen a nagy volumenű, feszes ütemezésű járműbeszerzések esetében – kulcsszerephez juthatnak az ázsiai, elsősorban kínai gyártók. Ezt elsősorban ipari méretű gyártókapacitásuk, rövid szállítási határidejük és növekvő technológiai megbízhatóságuk alapozza meg.

Címlapkép: Frederik Zevenbergen 

2 kép -