Visszatértek a trolibuszok a franciaországi Nancyba

Negyed évszázad után tértek vissza a hagyományos trolibuszok Nancyba, miután két év kényszerszünetet követően ismét megindult a forgalom a helyi 1-es jelzésű trolibuszvonalon. A viszonylaton korábban, 2000 és 2023 márciusa között a középső vezetősínnel működő Bombardier TVR járművek közlekedtek, amelyeket gyakran „gumikerekű villamosként” emlegettek. A villamos és az autóbusz előnyeit egyesíteni hivatott TVR-rendszer bevezetésével a város akkoriban a hagyományos trolibuszhálózatot váltotta ki, ám az innovatívnak gondolt megoldás hosszú távon nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket. A rendszer technikai problémái és üzembiztonsági kihívásai miatt végül a döntéshozók a klasszikus trolibuszüzem visszaállítása mellett döntöttek. A Hesstől érkező, önjárási képességgel is rendelkező duplacsuklós trolibuszokkal újraindított 1-es vonal – amely mintegy 10 kilométer hosszú és 25 megállóhelyet szolgál ki – immár hagyományos, vezetősín nélküli trolibuszokkal üzemel.

A korábbi TVR rendszert a gyártó az ezredfordulón azzal népszerűsítette, hogy kiépítése és üzemeltetése kedvezőbb költségű, mint a hagyományos villamosüzemé.  Azonban az évek során számos műszaki probléma és üzemeltetési nehézség merült fel: a pályaszerkezet jelentős mértékű elhasználódása, a vezetősín környezetében fellépő nyomvályúsodás, a gumiabroncsok idő előtti kopása, valamint a korrózió megjelenése a vezető rendszerekben mind hozzájárultak ahhoz, hogy a járművek rendelkezésre állása alacsony maradt. Az üzemet a 2000-es évek elején a rendszeres elvezetések („kisiklások”) és az áramütéses esetek miatt egy évre le is állították. Ezek a problémák jelentős többletköltségeket róttak a város költségvetésére, így végül gazdaságossági szempontok alapján a rendszer felszámolása mellett döntöttek.

Eredetileg egy hagyományos villamosvonal kialakítása is szóba került, ám a város domborzati adottságai – különösen az egyik szakaszon tapasztalható jelentős szintkülönbség – rendkívül költségessé tették volna a kötöttpályás megoldás megvalósítását, és ennek utasforgalmi előnyei is kérdésesek voltak. Így esett végül a választás ismét az üzembiztosabbnak és rugalmasabbnak ítélt trolibuszokra. A TVR útvonal átalakítása összesen 47 millió euróba került, ami kilométerenként körülbelül 4,8 millió eurós költséget jelent. Ezzel szemben egy klasszikus acélkerekes villamos kilométerenkénti építési költsége 20-30 millió euró között mozog. A 25 darab lighTram 25 DC troli vásárlása összesen 35 millió euróba került.

Az újra hagyományos trolivonallá visszaalakított, és megújuló 1-es viszonylaton április 5-én indult meg a trolibusz forgalom, amit a Bombardier trolibuszok 2023 márciusi leállítása után egy kétéves átmeneti időszak előzött meg (ekkor dízelbuszok szolgálták ki a viszonylatot). Az 1-es vonal rekonstrukciója két teljes évig tartott, és 2025 tavaszára készült el. Ez idő alatt kicserélték a felsővezetékeket, módosították azon íveket, amelyek túl szűkek, vagy élesek voltak a nyomvezetéses trolikat váltó Hess duplacsuklós lighTram 25 DC trolik számára, továbbá utakat és járdákat alakítottak át, valamint új megállókat is építettek. Az útvonal nagy részén, egész pontosan annak 78%-án, 7605 méteren saját buszsávot biztosítanak a járművek számára, a közlekedési lámpákhoz érve pedig a trolik elsőbbséget élveznek. A 9750 méter hosszú útvonal 75%-lett felsővezetékes infrastruktúrával ellátva, a trolibuszok főként a belvárosban közlekednek  önjáró üzemmódban.

Noha a teljes, 25 darabos Hess járműállomány még nem áll rendelkezésre, a jelenleg forgalomban lévő, közel 25 méter hosszú lighTram trolik már így is hozzávetőlegesen 7 perces követési idővel közlekednek csúcsidőben. A cél a követési idő 5 percre való csökkentése, amelyhez legalább 21 jármű folyamatos üzembe állítása szükséges. Bár a gyártó 2024 októberében még úgy nyilatkozott, hogy a 25 megrendelt trolibuszt határidőre leszállítja – ekkorra már 10 darab meg is érkezett Nancyba –, a 2025. január 2-i szállítási határidőt mégsem sikerült tartani. További járművek csak 2025 márciusában érkeztek sürgősségi szállítás keretében, nyolc darabos tételben. Jelenleg tehát 18 jármű teljesít szolgálatot, a fennmaradó hét trolibusz leszállítása a következő hetekben várható.

Fotók: cartesfrance.fr