Megkezdődtek Nancy Hess duplacsuklós trolibuszainak próbafutásai

Új szakaszba lépett a franciaországi Nancyban a város korábban középső vezetősínt használó trolibusz-rendszerének átalakítása, ugyanis október 16-án elstartoltak az első próbaüzemek a vadonatúj duplacsuklós trolijaival az újra hagyományos trolivonallá visszaalakított és megújuló 1-es viszonylaton. A tesztek az ezredfordulón vásárolt és tavaly selejtezett, gumikerekes villamosként is emlegetett Bombardier trolibuszait váltó 25 darabos Hess lighTram 25 DC flotta két példányával kezdődtek meg.

A Nancy 1-es jelzésű helyi vonalára szánt duplacsuklós és önjáró képességgel is rendelkező trolibuszok 2025 elején történő forgalomba helyezésével negyed évszázad után térnek vissza a mindenképpen hétköznapibbnak tekinthető trolibuszok a városba. A tavaly leállított Bombardier TVR trolibuszok különlegessége az volt, hogy a járműveket a 9750 méter hosszú útvonal 60%-án a nyomvonal közepére fektetett vezetősín kormányozta. Bár az előremutatónak gondolt, a villamosok és a buszok tulajdonságait ötvöző, ám a valóságban költséges és megbízhatatlan TVR rendszerrel, amivel a hagyományos trolibuszhálózatot váltották ki az ezredfordulón, már annak bevezetésekor komoly problémák voltak, a város csak a 2020-as évek elejére jutott el odáig, hogy az utazókat 23 évig szó szerint „traumatizáló” megoldást kivezesse a közlekedési rendszeréből. (Nancy Bombardier trolibuszaival részletesen ebben az írásunkban foglalkoztunk.)

Fotó: Sorin Nicolae Blaga

A tavaly márciusban elbúcsúzó 25 Bombardier trolibusz helyére ugyanennyi duplacsuklós Hess önjáró troli érkezik majd, melyekből már 10 példány van fizikailag jelen Nancyban. Az átmeneti időszakban az 1-es viszonylatot dízelbuszokkal szolgálják ki. A próbafutások és a 150 gépkocsivezető oktatása eddig csak akkumulátoros üzemmódban történhetett, mivel a felsővezetékek felújítása csak idén szeptemberben kezdődött meg. A közel 10 kilométeres vonalhosszúságú viszonylat 75%-a lesz felsővezetékes infrastruktúrával ellátva, a trolik csak a belvárosban közlekednek önjáró üzemmódban. Jelenleg a felsővezetékes-hálózat és az áramellátás még csak a CHU Brabois és a Montet-Octroi megállók között biztosított egy 2,9 km hosszú szakaszon; itt kezdték meg október 16-án a teszteket két, a teljes terhelhetőségük 98%-áig súlyozott járművel.

Az 1-es vonal rekonstrukciója két teljes évig tart, s 2025 tavaszára készül el. Ez idő alatt kicserélik a felsővezetékeket, módosítják azon íveket, amelyek túl szűkek, vagy élesek az új közlekedési eszközöknek, továbbá utakat és járdákat alakítanak át, valamint új megállókat is építenek. Az útvonal nagy részén, egész pontosan annak 78%-án, 7605 méteren saját buszsávot biztosítanak a járművek számára, a közlekedési lámpákhoz érve pedig a trolik elsőbbséget élveznek majd.

A 24,5 méteres, több mint 560 millió forintos darabáron beszerzett Hess trolik üzemeltetéséről a francia Keolis közlekedési multi fog gondoskodni. A kocsik 154 fő befogadására alkalmasak, 46 ülőhellyel szerelik őket, önjárási képeségüket pedig egy lítium-titanát-oxid vontatási akkumulátorcsomag biztosítja. A két hajtott tengellyel rendelkező trolibuszok energiafogyasztása a gyártó közlése szerint 2,4 kWh/kilométer körül alakul, ami jóval kedvezőbb a Bombardier trolibuszok által produkált 4 kWh/kilométeres átlagos fogyasztási értéknél.

Címlapkép: Sorin Nicolae Blaga

3 kép -