![Magyarbusz [Info]](https://magyarbusz.info/wp-content/uploads/2025/04/cropped-mbi_sby_v1.png)
Az autóbuszos közlekedés fenntarthatósága az utóbbi években kulcsfontosságú tényezővé vált az Európai Unió piacán, így egyre nagyobb figyelmet kapnak a buszflották korszerűsítésére és a környezetbarát technológiák alkalmazására tett erőfeszítések mind a döntéshozók, mind az üzemeltetők részéről. De vajon milyen állapotban van jelenleg az európai buszpark? Hány darab busz közlekedik a piacon, és hogyan alakul a járművek átlagéletkora régiónként? Ennek kiderítésében az Európai Autógyártók Szövetségének (ACEA) vonatkozó tanulmánya nyújt segítséget.
Ám mielőtt rátérnénk a konkrét számadatok részletes elemzésére, fontos megjegyezni, hogy az idén januárban az Európa 16 legnagyobb autó, és haszongépjármű gyártóját tömörítő szervezet által kiadott összesítés csupán 2023 végéig terjed, mivel a 2024-es adatok még nem minden vizsgált területen állnak rendelkezésre.
Az Európai Unió területén 2023-ban összesen 679 802 darab 3,5 tonna feletti legnagyobb össztömegű busz közlekedett, és érdekesség, hogy ezen járművek felén négy ország osztozott; az éllovas Olaszország volt 100 078 autóbusszal, őket követi Franciaország 93 928, majd Németország 84 628 járművel, végül pedig Lengyelország 81 754 busszal zárja a sort. A 2023-as magyarországi buszállományt a szervezet 17 424 járműre becsülte, ebből 9 527 jármű 10 évesnél idősebb.
A magyar piacra az elmúlt évtizedben, 2014 óta évente 600-800 új autóbusz érkezett. Különösen figyelemre méltó volt viszont a 2021-es év, amikor részben az akkor magas fordulaton járatott Volán-beszerzéseknek köszönhetően 1 143 vadonatúj autóbusz kapott rendszámot. További érdekesség, hogy hazánk buszállománya 2019-ben még 19 450 darabos volt, és mindössze egy év leforgása alatt 2 500-zal csökkent ez a szám, és azóta sem sikerült újra megközelíteni a korábbi mennyiséget.
A tanulmány szerint az Európai Unióban közlekedő autóbuszok átlagos életkora 12,2 év, de természetesen jelentős eltérések mutatkoznak az egyes országok között. A legfiatalabb buszállomány Ausztriában található, ahol a járművek átlagosan 5,8 évesek. Szintén viszonylag új a buszpark Luxemburgban (6,5 év), Franciaországban (7,8 év), Svédországban (7,0 év) és Németországban (8,1 év) is. A sereghajtók szerepében ezúttal Görögország (17,6 év), Románia (17,5 év) és Lengyelország (16,2 év) áll.
Magyarország 2023-ban az uniós átlag felett teljesített, a hazai autóbuszpark átlagos életkora 11,3 év volt, ezzel megelőztük a belgákat (11,6 év), a cseheket (15 év), a finneket (13,1 év), a horvátokat (12 év), a litvánokat (12,8 év), és a portugálokat (13,9 év) is. Előttünk járnak viszont a hollandok, a lettek és a szlovénok.
Az Európai Unióban nyilvántartásba vett autóbuszok többsége továbbra is hagyományos hajtású, ám az alternatív hajtásmódok aránya évről évre fokozatosan növekszik. Míg 2019-ben az uniós buszflotta 94,5%-a volt dízelüzemű és csupán 0,6%-a elektromos hajtású, addig 2023-ra a dízelbuszok aránya 89,2%-ra csökkent, míg az elektromos járművek részesedése 2,5%-ra nőtt. A hibrid buszok 2,2%-os, a földgázüzemű (CNG/LNG) járművek pedig 4,2%-os részesedéssel rendelkeztek.
Arányaiban a legtöbb elektromos busz Hollandiában közlekedik, ahol a vizsgált időszakban a buszflotta 17,7%-a volt akkumulátoros hajtású, de Luxemburgban (14,7%) és Írországban (13,5%) is jelentős az elektromos buszok aránya. A gázüzemű járművek leginkább Olaszországban (6%), Franciaországban (8,1%) és Észtországban (19%) elterjedtek.
Magyarországon a buszflotta természetesen döntően dízelüzemű, ezek részaránya 95,9%. A különböző földgáz-alapú hajtásmódok (nálunk elsősorban CNG) aránya 2,2%, az elektromosoké 1,1%, a dízel-elektromos hibrideké pedig elhanyagolható, mindössze 0,4%.
Fotók: Garamvölgyi Gergő
7 kép -
Kapcsolódó cikkek
