Több száz darab lágyhibrid és gázüzemű buszt szállít a Solaris az Örök Városba

Opcióval együtt összesen 432 darab, lágyhibrid hajtásrendszerrel szerelt dízel-elektromos csuklós és gázüzemű szóló Urbino leszállításáról szóló olasz megrendelését jelentette be a Solaris a napokban. Bár a lengyel-spanyol gyártó a teljesítés jogát még tavaly nyáron elnyerte, a Solaris a hivatalos kommunikációval megvárta, hogy lezáruljon a beszerzés gázüzemű buszokra vonatkozó részének eredményét vitató jogorvoslati eljárás, amit az egyik versenytárs, az Iveco Bus kezdeményezett. A megrendelés értéke közel 200 millió euró, melyet a lengyeleknek 2024 és 2025 folyamán kell teljesítenie. A járműveket a katolikus egyház 2025-ös jubileumi szentévének római kulturális programjainak megszervezéséért és megvalósításáért felelős Giubileo 2025 S.p.a. állami tulajdonú társaság szerzi be a Róma közösségi közlekedéséért felelős ATAC közlekedési cégnek.

A megrendelés részeként a Solaris Italia idén és jövőre 110 darab lágyhibrid Solaris Urbino 18 mild hybrid és 244 darab CNG-hajtású Solaris Urbino 12 CNG autóbuszt szállít Rómába, egy 78 darabos gázüzemű opciós mennyiség lehívásáról pedig a megrendelő szabadon dönthet majd. A csuklós járművek átadását a gyártó már meg is kezdte; áprilisban 15 példány érkezett ATAC-hoz, a flotta fennmaradó részét pedig 2024 májusa és szeptembere közötti időszakban szállítják le. A hibrid hajtás ennél a modellnél abban merül ki, hogy a sebességváltó és az erőforrás közé épített, 48 V-os rendszert használó villamos gép elinduláskor és gyorsításkor besegít a dízelmotornak, csökkentve ezáltal annak fogyasztását és károsanyag-kibocsátását.

A gázüzemű kocsikra szóló megbízás viszont most, áprilisban vált hivatalossá, ugyanis az Iveco Bus helyi képviselete jogorvoslattal élt a tender eredménye ellen. Az Iveco Bus azt kifogásolta, hogy a Solaris – egyébként az ajánlatkérő tudtával és hozzájárulásával – a háromajtós kialakítást megkövetelő tenderen kétajtós prototípust mutatott be „járműmintaként”. Bár a Solaris a pályázatában már a háromajtós Urbinót ajánlotta meg, az Iveco mégis megtámadta a tender eredményét, mégpedig azzal az indokkal, hogy a Solaris által bemutatott tesztjármű nem felel meg a megkövetelt konfigurációnak. Ezzel az illetékes regionális közigazgatási bíróság (TAR) is egyetértett és érvénytelenítette a Solaris pályázatát. Az első fokú ítéletet azonban a Solaris nem hagyta annyiban, s fellebbezést nyújtott be az Államtanácsnál, amely végül a TAR döntését hatályon kívül helyezve a lengyel gyártónak adott igazat az ügyben. Az Államtanács szerint a „mintajármű” kétajtós kialakítása nem olyan lényeges jellemző, ami miatt az ajánlatot a tesztfutások elvégzése szempontjából kizárás alá kellene vonni, már csak azért sem, mert a tender engedélyezte a kettős beadvány benyújtását.

A buszok leszállítása mellett a megbízás egy 10 évre szóló, teljes körű karbantartási szolgáltatást is magában foglal mindkét típus esetében. A 200 millió euró értékű megrendelés az egyik legjelentősebb biztos darabszámú megbízás a Solaris 1996 óta íródó történetében.