Ötvenöt háromtengelyes Solaris villanybuszt rendelt a svéd Nobina

A jelek szerint 3 évvel a típus premierje után végre felpörögnek a Solaris alacsony belépésű háromtengelyes villanybuszának eladásai, ugyanis a néhány héttel ezelőtt befutott 20 darabos megrendelést követően most egy újabb jelentős, 55 darabos megbízás érkezett a svéd piacról. Az autóbuszokat Skandinávia legnagyobb autóbuszos üzemeltetője, a Nobina AB rendelte meg svédországi leányvállalatán keresztül. Az autóbuszokat a szolgáltató helyközi felhasználásra szánja, így ennek megfelelően M3/II járműosztály szerint veszik őket nyilvántartásba. A flottát, amelyet a stockholmi régió elővárosi útvonalain helyezik majd üzembe, 2024 folyaman szállítja le a gyártó.

A Solaris Urbino 15 LE Electricre  érkezett legutóbbi két megrendelés nagy előrelépést jelent a típus értékesítésében, ugyanis az elmúlt három évben mindössze hat darab készült belőle, melyekből mindössze csak három ügyfélpéldány, a többi gyári demóbuszként funkcionál. A kizárólag villanyhajtással elérhető modell piacának minden bizonnyal nem kedvezett, hogy a kínai BYD az elektromos Urbino 15 színre lépésével szinte egyidőben emelte be európai kínálatába az ugyancsak az északi régió számára kifejlesztett B15-ös modelljét, amelyből már több száz darabot értékesítettek a skandináv piacon. A Solarisnak kereken három évet kellett várnia, hogy befussanak az első nagyobb megbízások, de a mindössze négy hét különbséggel, összesen 75 egységre megkötött szállítási megállapodások minden bizonnyal kárpótolják mindezért.

A mostani megrendelés 55 darab, kétajtós kialakítású példány leszállítást foglalja magában. A megbízás a Nobina stockholmi fiókjától érkezett, s elővárosi, azaz M3/II járműosztály szerint levizsgáztatott kocsikra vonatkozik. Az autóbuszok a svéd főváros külvárosi régiójában állnak majd forgalomba 2024 végéig.

Az alacsony belépésű, 14,9 méter hosszú autóbuszokba egy hat modulos, 550 kWh összkapacitású lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid akkupakk kerül, ami akár egész napos folyamatos üzemet is képes biztosítani a járműveknek. A hat modulból kettő az autóbusz tetején, a mellső túlnyúlásban kap helyet, négyet pedig a busz végébe, a padló, illetve a leghátsó üléssor alá építenek majd be. A hajtáslánc szívét egy 240 kW csúcsteljesítményű TSA TMF35-44-4 központi villanymotor jelenti, amely a (hajtott) B-tengely elé kerül, vagyis a kardántengely a dízelmotoros buszoknál megszokotthoz képest ellenkező irányból hajtja meg azt.

Az autóbuszokat a „Busnordic” fantázianevű, hideg égövi viszonyokra optimalizált felszereltségi csomaggal szállítja majd a gyártó. Ez többek között növelt teljesítményű fűtést, kétrétegű thermopan oldalüvegezést, fokozott oldalfal-, tető-, valamint kerékjárat-szigetelést tartalmazó „skandináv hőszigetelő csomagot” és a helyi követelményeknek megfelelve az utasajtók feletti külső megvilágítást is tartalmaz. Emellett felszerelik őket olyan fejlett járművezetőiasszisztens-rendszerekkel, mint a holttérfigyelő, a sávelhagyás-figyelő rendszer, a gázolásveszélyre figyelmeztető jelzés vagy éppen a vészfékasszisztens. A járműveket 52 utasüléssel szerelik, ezekből nyolc darab lesz akadálymentesen elérhető. A fedélzetükön helyet kap egy külön a vakvezető kutyák számára kialakított felhajtható utasülés a vezetőfülke mögött, valamint egy speciális háttámlás, integrált gyermeküléssel kiegészített SitSafe ülőalkalmatosság is.