Tizennyolc hidrogénbuszt szállít Németországba a Toyota és a CaetanoBus

Újabb németországi sikert könyvelhet el a CaetanoBus-Toyota társulás: a portugál buszgyártó ezúttal 18 darab hidrogén üzemanyagcellás CaetanoBus H2.City Gold LHD autóbuszra kapott megbízást a német piacról, ebből 8 darabot a stuttgarti Stuttgarter Straßenbahnen AG, 10-et pedig a düsseldorfi Rheinbahn AG rendelt meg.

A CaetanoBus és a Toyota eddig, a mostani megrendelést is beleszámítva már közel 40 darab hidrogén üzemanyagcellás H2.City Gold leszállítására kapott megbízást Németországból, Düsseldorf és Stuttgart mellett két-két példányt vásárolt már a bielefeldi moBiel és az reußenköge-i Autokraft GmbH, tízet a wiesbadeni ESWE Verkehrsgesellschaft GmbH és hetet Bremerhaven városa. Emellett egy demóbusz is turnézik németeknél, amelyet jelenleg Cottbus városa tesztel.

A Toyota és a CaetanoBus még 2018-ban kezdett kooperációba, azóta a portugál buszgyártó hidrogénhajtású modelljeibe az üzemanyagcella-modulokat, a hidrogéntartályokat és a többi kulcsfontosságú gépészeti komponenst is a japán óriáscég szállítja, a karosszériáért pedig a CaetanoBus felel. Amióta pedig a Toyota európai leányvállalata résztulajdont is szerzett a CaetanoBusban, a gyártó e.City Gold jelű akkumulátoros villanybusza és ennek hidrogén üzemanyagcellás változata is Toyota márkajelzés alatt kerül forgalomba Európában.

A CaetanoBus és Toyota alumíniumkarosszériás hidrogénbuszainak elsődleges energiaellátását a Toyota 60 kW teljesítményű, egyszerűen FC Stack néven futó PEM üzemanyagcellás rendszere biztosítja. Emellett a H2.City Gold LHD hajtásrendszerében egy Forsee Power Pulse 15 típusú, három modulos, 44 kWh összkapacitású lítium-titanát-oxid (LTO) akkumulátorcsomag is található, amely elsősorban pufferként szolgált, illetve másodlagos, támogató funkciót lát el, főként a gyorsítások segítésénél és a fékezési energia visszanyerésénél kap szerepet. A modell hidrogéntartályai a Toyota saját, kizárólag Japánban forgalmazott Sora fantázianevű üzemanyagcellás modelljétől eltérően nem 700, hanem „csak” 350 bar nyomáson tárolják a sűrített állapotú hidrogéngázt.  A járművek tetején sorakozó öt darab, egyenként 312 liter térfogatú, Type 4-es szénszál-erősítésű tartály összesen 37,5 kg hidrogén fogadására alkalmas, feltöltésük pedig mindössze 9 percet vesz igénybe. A Siemens ELFA 2 villamos hajtásrendszerét használó H2.City Gold mozgatásáról egy 180 kW csúcsteljesítményű, központi elhelyezésű Siemens állandómágneses szinkronmotor gondoskodik. A típus a gyártó közlése szerint több, mint 400 kilométert képes megtenni az üzemanyagtartályok egyszeri feltöltésével, tüzelőanyag-fogyasztása 6 kg/100 kilométer.

Fotók: CaetanoBus