Két darab Ebusco 3.0 áll forgalomba Münchenben

Két darab szénszál erősítésű kompozit karosszériás Ebusco 3.0 tesztbuszt adott át a Münchner Verkehrsgesellschaft mbH (MVG) közlekedési társaság részére az Ebusco. A teljes egészében a dél-hollandiai Deurne városában készülő, a 2019-es brüsszeli Busworld kiállításon bemutatott forradalmi konstrukciójú buszcsalád prototípusai München 100-as jelzésű viszonylatán kezdik meg utasforgalmi próbáikat. A típus néhány hete teljesítette az európai típusengedély megszerzéséhez szükséges követelményeket, így immár bármely uniós tagállamában szabadon forgalomba helyezhető.

Münchenben jelenleg 12 darab közlekedik az elődmodellekből, 4 darab az Ebusco 2.0-ból és 8 darab alumínium karosszériás 2.2-ből, ezekhez csatlakozik hamarosan a 3.0 modell két nullszériás példánya. A két prototípus jármű forgalomba helyezéséről röviddel a típus világpremierje után, még 2019 őszén született megállapodás az MVG és az Ebusco között. A müncheni tesztbuszok 2-2-2 ajtókiosztással érkeznek, ellentétben azzal a 39 darab, jelenleg is összeszerelés alatt álló, már szériakivitelű kocsival, amelyeket Hollandiába, a Transdev Nederland részére szállít az Ebusco 2022 elején.

Az Ebusco csúcsterméke, amelynek fejlesztésében a gyártó állítása szerint a repülőgépiparból átigazolt mérnökök is kulcsszerepet vállaltak,  25%-al könnyebb hagyományos fémvázas vetélytársainál, saját tömege az innovatív építésmódnak köszönhetően mindössze 8530 kg. A típus a lényegesen könnyebb kompozit karosszériának köszönhetően akár 575 kilométer megtételére képes a padlóba integrált lítium-vasfoszfát (LiFePO4, vagy más néven LFP) kémiát használó vontatási akkumulátorok egyszeri feltöltésével, a jármű átlagos élettartamát pedig legalább 25 évre becsüli a holland buszgyártó. Az Ebusco „csodabuszának” alacsony energiafogyasztása és a hozzá tartozó nagy hatótáv miatt a napközbeni közbenső rátöltés a legtöbb esetben már nem szükséges. A jármű a holland gyártó szerint kilométerenként 1 kg-mal csökkenti szén-dioxid kibocsátást egy azonos méretű dízelmotoros autóbusz üzemeltetésével összehasonlítva.

Az alacsony tömegből eredő kedvezőbb tengelyterhelés lehetővé teszi, hogy a ZF-fel együttműködve kifejlesztett új kerékagymotoros hátsó futómű a szokásos ikerkerekes helyett szimpla kerekes kialakítású legyen, egy-egy 385/55 R22,5 méretű ún. „super single”, azaz szuperszéles Bridgestone gumiabronccsal felszerelve. Ez a megoldás az alacsonyabb gördülési ellenállás mellett a hátsó kerékdobok között is egyedülállóan széles, 900 mm-es utasfolyosó kialakítását teszi lehetővé.

Fotók: Ebusco