Elindult a T Zen 5 jelzésű párizsi BRT-vonal építése

Augusztus végén az alapkőletétellel megkezdődnek a T Zen 5 jelzésű, kizárólag elektromos autóbuszokkal kiszolgált új BRT-viszonylat építési munkálatai a Párizs délkeleti vonzáskörzetében található Vitry-sur-Seine városában. A négy településre kiterjedő nagyszabású beruházás jelentősen átalakítja a francia főváros közvetlen szomszédságában fekvő Val-de-Marne megye közlekedését. A menetrend szerinti szolgáltatás a tesztelési fázist követően, várhatóan 2028-ban kezdődhet meg a vonalon. 

Az Île-de-France Mobilités közlekedésszervező által fenntartott T Zen hálózat 5-ös járatára vonatkozó első tervek még 2010-ben láttak napvilágot, az útvonalat és végállomásait 2011 júliusában véglegesítették. Bár 2013 tavaszán még arról írtak a francia források, hogy 2020-ra megindulhat a forgalom a vonalon, ez jelen állás szerint legkorábban közel egy évtizedes csúszással valósulhat meg. A 9,5 kilométer hosszú, 19 megállóhellyel rendelkező expresszvonal Párizs 13. kerületét köti majd össze a francia főváros déli agglomerációjához tartozó Choisy-le-Roi kisvárossal, Ivry-sur-Seine és Vitry-sur-Seine településeken áthaladva. A járat a tervek szerint közvetlen alternatívát kínál majd nemcsak a személyautós közlekedéssel, hanem az RER C elővárosi vasútvonallal szemben is, összekötve az Île-de-France Mobilités több kulcsfontosságú viszonylatát: az RER C-t, a 14-es és 15-ös metróvonalat, a T3a és T9-es villamosvonalakat, valamint a TVM jelzésű BRT- és a 393-as hagyományos autóbuszvonalakat.

Egy korai, elnagyolt számítógépes grafika a T Zen 5 vonalra szánt járművekről, még 2013-ból (Látványterv: STIF)

A T Zen 5 tehát jelentősen javíthatja az összeköttetéseket egy olyan területen, ahol a közösségi közlekedési szolgáltatások továbbra is túlterheltek. Az Île-de-France Mobilités a teljes vonal üzembe helyezését követően 2035-ig napi 37 000 utasra számít a járaton. Párizs és Choisy-le-Roi között a teljes menetidő 33 perc lesz, csúcsidőszakban pedig ötperces követéssel járnak majd a buszok, bár egyes vélemények szerint ez a kapacitás még mindig nem elegendő ahhoz, hogy megbirkózzon Val-de-Marne megye gyors urbanizációjával.

A tervek szerint így néz majd ki a Choisy-le-Roi-i végállomás (Látványterv: STIF)

Az építési munkálatok várhatóan 2027 nyaráig tartó első szakasza a helyi Edith-Cavell, Eugène-Hénaff és Léon-Geoffroy utcákat, valamint a Quai Jules-Guesde főútvonal déli részét érinti majd, eredményeként pedig egy elkülönített buszsáv és két T Zen 5 megállóhely jön létre (a Quai Jules-Guesde északi szakaszán csak a szolgáltatás elindítása után, 2028-ban kezdik meg a buszsáv kiépítését). Ahogy azt a hasonló projekteknél megszokhattuk, a T Zen 5 megvalósítása is egy nagyobb városátalakítási és fejlesztési terv része, amelynek keretében az útvonal mentén többek között 250 fát ültetnek, szélesítik a járdákat és mintegy 10 kilométernyi kerékpárutat hoznak létre. Ezen kívül az év végéig befejeződik a buszok éjszakai töltését biztosító üzemeltetési központ 2024 őszén megkezdett kiépítése is Choisy-le-Roi-ban, amely körülbelül száz alkalmazottnak ad majd munkát.

Egyelőre kérdés, hogy pontosan milyen autóbuszok szolgálnak majd az új viszonylaton. Mint ismert, a hálózat legutóbb átadott, T Zen 4 jelzésű vonalára a Van Hool szállította a járműveket, méghozzá 30 darab, az Alstom úttestbe integrált gyorstöltő rendszerére optimalizált duplacsuklós Exqui.City 24 villanybuszt. Eredetileg 26 darab, ezekkel teljesen azonos kivitelű duplacsuklóst szántak volna a T Zen 5 korridorra is, ám a belga gyártó időközben bekövetkezett csődje miatt az új járat esetében biztosan más partner után kell néznie a leendő üzemeltetőnek – feltéve persze, hogy marad az eredeti koncepció. Az Île-de-France Mobilités idén áprilisban frissített tájékoztatója szerint ugyanis végül 20 darab 18 méter hosszú, éjszakai töltésre tervezett normál csuklós villanybusszal kezdik meg a szolgáltatást, az eredetileg tervezett 24 méteres duplacsuklósokat pedig csak fokozatosan, később vezetik be, amikor az utasforgalom növekedése indokolja a nagyobb befogadóképességet. Augusztus elején ugyanakkor már arról számolhattunk be, hogy az Île-de-France Mobilités jelentős mennyiségű duplacsuklós villanybusz beszerzését fontolgatja, amelyeket a T Zen 5 mellett a már említett TVM és az újonnan kiépülő BBM jelzésű BRT-vonalra szánnak. Amennyiben sor kerül a kapacitásbővítésre, a duplacsuklós villanybuszok lehetséges szállítójaként az európai gyártók közül a Van Hool csődje után gyártósoron ragadt, félkész járműveket végül befejező svájci Hess és a lengyel Solaris jöhet szóba.

A címlapkép illusztráció, forrás: Île-de-France Mobilités