Kitekintő

Új Ballard üzemanyagcellával érkeznek a Solaris második generációs hidrogénbuszai

Újgenerációs hidrogénüzemű autóbusz bemutatására készül a Solaris; a projekt első konkrét hivatalos megerősítése ezúttal azonban nem magától a gyártótól, hanem a kanadai Ballard Power Systems közleményéből érkezett. A vállalat bejelentése szerint a Solaris hivatalosan is a Ballardot választotta következő generációs hidrogénbuszának üzemanyagcella-beszállítójául, ami egyben arra utal, hogy a jelenleg kínált Solaris Urbino 12 hydrogen és Solaris Urbino 18 hydrogen nemzedék mellett a gyártó már egy átfogóan továbbfejlesztett konstrukció bemutatásán dolgozik. A bejelentés különösen azért figyelemre méltó, mert a Solaris az elmúlt években az európai hidrogénbusz-piac egyik meghatározó szereplőjévé vált, miközben a Ballarddal fennálló együttműködése már hosszabb ideje a kontinens egyik legnagyobb sorozatban gyártott üzemanyagcellás buszprogramját szolgálja ki.

A megállapodás részeként a Solaris továbbfejlesztett hidrogénbuszába a Ballard legújabb fejlesztésű, nagyobb hatásfokú FCmove-SC üzemanyagcella-rendszere kerül integrálásra, amelyet a kanadai vállalat 2025 végén mutatott be. Az új hajtásrendszer alkalmazása arra utal, hogy a készülő, második generációs Solaris hidrogénbusz nem csupán kisebb műszaki frissítés lesz, hanem a jelenlegi konstrukcióhoz képest mélyrehatóbb technológiai továbbfejlesztésen eshet át. A Ballard közlése szerint az üzemanyagcella-rendszerek szállítása a két vállalat között fennálló hosszú távú szerviz- és támogatási megállapodás kiterjesztésének keretében valósul meg, amelyet 2029-ig hosszabbítottak meg annak érdekében, hogy lefedje az újgenerációs autóbuszok várható szállítási időszakát is.

A Solaris 2019-ben mutatta be első olyan sorozatgyártású autóbuszát, amelyben a hidrogén már nem kiegészítő hatótávnövelő megoldásként, hanem a hajtásrendszer elsődleges energiaforrásaként kapott szerepet, ez volt a Solaris Urbino 12 hydrogen. A konstrukció csuklós változata pedig három évvel később, 2022 őszén debütált. A hajtásrendszer kulcselemét jelentő tüzelőanyagcella-technológiát a kezdetektől fogva a kanadai Ballard Power Systems szállítja a Solaris számára: a szóló változatok jelenleg 70 kW teljesítményű, míg a csuklós kivitelek 100 kW teljesítményű üzemanyagcella-modulokkal készülnek.

Bár a hidrogénüzemű autóbuszok piaca európai szinten továbbra is viszonylag szűk szegmensnek számít, a Solaris ezen a területen kifejezetten erős pozíciót épített ki az elmúlt évek során. A rendelkezésre álló piaci adatok alapján a 2012 és 2025 közötti európai városi hidrogénbusz-piacon összesen mintegy 1215 jármű állt forgalomba, amelyek közül hozzávetőleg 668 darab Solaris gyártmány volt. Ez közel 55%-os kumulált piaci részesedést jelent, ami európai összevetésben is kiemelkedő dominanciára utal ebben a technológiai szegmensben. A gyártó fölénye különösen 2025-ben vált látványossá, az adott évben Európában összesen 436 hidrogénüzemű városi autóbuszt helyeztek forgalomba, amelyeknek mintegy 58%-át, vagyis 253 járművet a Solaris szállított.

Az újgenerációs Solaris hidrogénbuszokról egyelőre gyakorlatilag semmilyen részletes műszaki információ nem ismert, ugyanakkor szinte biztosra vehető, hogy a konstrukció örökli majd a gyártó legújabb elektromos autóbuszainál már alkalmazott moduláris járműarchitektúrát. Ennek lényege, hogy a hajtásrendszer és a főbb komponensek elosztott elrendezésben kerülnek beépítésre, ami lehetővé teszi a hagyományos motortorony elhagyását — várhatóan immár a hidrogénüzemű modellek esetében is.

Ennél valamivel többet lehet tudni azonbam a Ballard által bemutatott FCmove-SC üzemanyagcella-rendszerről. Az új platform egyik legfontosabb változása, hogy az integrált DC/DC átalakító alkalmazásával a rendszer térfogategységre vetített teljesítménysűrűsége mintegy 25%-kal növekedett, miközben az alkatrészek száma összességében körülbelül 40%-kal csökkent. A kompaktabb és integráltabb kialakítás egyszerűbb hajtáslánc-integrációt, kevesebb külső csatlakozási pontot és mérsékeltebb karbantartási igényt tehet lehetővé.

Az FCmove-SC legalább 75 kW csúcsteljesítmény leadására képes, ugyanakkor a fejlesztés hangsúlya nem kizárólag a maximális teljesítményen, hanem a tartós üzemi terhelhetőségen és a nagyobb termikus tartalékokon volt. A Ballard szerint az új rendszer maximális hűtőközeg-kimeneti hőmérséklete 60 °C-ról 75 °C-ra emelkedett, ami egyszerűbb járműoldali hőmenedzsmentet és kisebb hűtési igényt tesz lehetővé. Ez nemcsak a hűtőrendszer méretének és komplexitásának csökkentéséhez járulhat hozzá, hanem a magasabb hőmérsékletű hulladékhő hatékonyabb hasznosítását is lehetővé teszi, például az utastér fűtésében.

A gyártó közlése szerint az új üzemanyagcella-rendszert hozzávetőleg 25 ezer üzemórás élettartamra tervezték városi autóbuszos felhasználás mellett. A rendszerhez kapcsolódóan a Ballard új generációs távfelügyeleti és prediktív karbantartási szolgáltatásokat is bevezet, amelyek valós idejű üzemi adatok alapján támogathatják a hibamegelőzést és a rendelkezésre állás növelését. A fejlesztés során kiemelt szempont volt a biztonság növelése is. Az új PEM-cellablokk belső kialakítása a gyártó szerint passzív módon mérsékli a hidrogénnel kapcsolatos kockázatokat, így bizonyos funkciók esetében csökkenthető az aktív érzékelő- és vezérlőrendszerekre való ráutaltság.