Opciókkal együtt akár 200 új lágyhibrid hajtásrendszerű autóbuszt is szállíthat Wrocławba a Solaris

Bár a Solaris gyártásprogramjában évről évre nagyobb szerepet kapnak a zéró emissziós típusok, kisebb mértékben ugyan, de továbbra is van kereslet a hagyományos dízelmotoros hajtásra is, amely lágyhibrid rendszerrel kiegészítve alacsony károsanyag-kibocsátású, környezetbarát kompromisszumnak tekinthető. Ezúttal a lengyelországi Wrocław önkormányzati tulajdonú közlekedési társasága, az MPK Wrocław vásárol ilyen járműveket, méghozzá a lehetséges opciós mennyiséget is figyelembe véve kifejezetten komoly darabszámban. Mindazonáltal ez lesz a város utolsó dízelüzemű buszbeszerzése, Lengyelországban ugyanis a 100 ezer főnél népesebb városok az idei évtől már nem vásárolhatnak dízelmotoros autóbuszokat (ezt a tendert még 2025-ben írták ki, a Solaris két másik pályázó ajánlatát maga mögé utasítva nyerte el a megbízást).

Az április 9-én aláírt megállapodás alapmennyiségként 40 – ezen belül 19 darab 12 méteres szóló és 21 darab 18 méter hosszú csuklós kivitelű – Solaris Urbino mild hybrid beszerzésére vonatkozik, kiemelt jelentőségét azonban az igen tekintélyes, 160 darabos opció (további 41 darab szóló és 119 darab csuklós kocsi) adja, amelynek tervezett lehívása esetén összesen akár 200 új lágyhibrid hajtásrendszerű Solaris autóbusz is érkezhet az alsó-sziléziai városba. A szállítást ugyanakkor nem kapkodja el a lengyel gyártó, az első, 40 darabos széria átadása csak 2028 elejére van beütemezve. A teljes, 200 darabos flotta összértéke bruttó 474 129 489,90 lengyel złoty, ebből a 40 darabos alapmennyiség 87,4 millió złotyt tesz ki.

A teljes hosszban alacsonypadlós autóbuszok mindegyike légkondicionált lesz, többek között modern utastájékoztató rendszerrel és fedélzeti USB-töltőpontokkal is felszerelve. Az utasok és a járművezető, valamint a többi közlekedő biztonságát fokozó asszisztens funkciók sorában megtalálható lesz többek között a holttérfigyelő, a sávtartó asszisztens, valamint egy, potenciális közúti balesetek észlelésekor fékezést kezdeményező rendszer is. A buszok lágyhibrid hajtásláncában a belső égésű erőforrást egy villanymotor egészíti ki, amelynek teljesítménye ugyan nem elegendő az autóbusz önálló mozgatásához (az ilyen járművek tehát nem képesek zéró emissziós üzemmódban haladni), de szuperkondenzátorok segítségével lehetővé teszi a fékezések alkalmával a mozgási energia egy részének elektromos formában történő visszanyerését. A rendszer ezt később elinduláskor és a gyorsítások során használja fel, jelentősen csökkentve ezáltal a gázolajfogyasztást és így a károsanyag-kibocsátást is. A wrocławi rendeltetésű példányok konkrét műszaki paramétereiről, így például a beépítendő dízelmotor és sebességváltó típusáról a Solaris egyelőre nem nyilatkozott.

Az MPK Wrocław közlekedési társaság flottájában jelenleg 57 darab Solaris gyártmányú autóbusz közlekedik, ám ezeket viszonylag régen, még 2014-ben állították forgalomba. A délnyugat-lengyelországi város buszközlekedésében jelenleg nagy volumenű flottafiatalítás zajlik: az MPK Wrocław történetének eddigi legnagyobb buszmodernizációs programja keretében 228 megrendelt autóbusz már gyártás vagy szállítás alatt áll, további 220 pedig a beszerzés különböző szakaszaiban tart, a már lezárt és a még folyamatban lévő eljárásokat is beleértve, ennek része a lágyhibrid típusokra leadott mostani megrendelés is (a sietséget részben épp a dízelmotoros buszok vásárlásának fentebb említett betiltása okozza). Ezzel párhuzamosan a Solaris jelenleg egy tavaly elnyert, hét darab akkumulátoros villanybuszra vonatkozó megrendelést is teljesít, az ennek keretében szállítandó járművek még az idén csatlakoznak a város flottájához. A részben alvállalkozók bevonásával zajló modernizációból ezen kívül más buszgyártók, például a SOR és a Mercedes-Benz is kiveszik a részüket.

Fotók: MPK Wrocław

2 kép -