Busworld Europe 2025: látványos koncepcióbusszal keltett feltűnést az UNVI

Bár egyetlen kiállított autóbuszával a mifelénk leginkább városnéző emeletes típusairól ismert UNVI nem tartozott a Busworld Europe 2025 legjelentősebb résztvevői közé, az idén alapításának harmincadik évfordulóját ünneplő spanyol karosszáló egy olyan különleges járművel rukkolt ki, amelyről mindenképpen érdemes külön is beszámolni. A C26 típusjelzéssel bemutatott városi autóbusz hivatalosan egyelőre csak tanulmány, de a tervek szerint a cég közeljövőbeli városi-elővárosi típusainak formai előfutáraként szolgál, jelentőségét pedig jól mutatja, hogy érkezését már egy évvel korábban beharangozták.

A három gyáregységgel is rendelkező UNVI saját elmondása szerint sikeres időszakot él meg, stabil piacokkal és növekedési potenciállal. A cég az elmúlt öt pénzügyi évben 134%-kal, 18 millióról 42 millió euróra növelte forgalmát, jövőre pedig ennél is jobb, 57 millió eurós eredményt várnak. A spanyol karosszáló aktuális termékpalettáját hét típuscsalád alkotja, az S-, M- és L-sorozatú mini- és midibuszoktól kezdve az XL jelű új egyszintes turistabuszon át (amely XXL néven hamarosan háromtengelyes kivitelben is piacra kerül) a márka specialitásainak számító SIL és i23 emeletes modellekig – számunkra most a C betűjellel illetett városi-elővárosi típuscsalád lesz az érdekes.

A buszkiállításokon a személyautós rendezvényekhez képest jóval ritkábbak a koncepciójárművek, a gyártók a legtöbb esetben szériagyártású modelleket, vagy ahhoz közeli prototípusokat mutatnak be. Az UNVI merészségét a Busworld szervezői is értékelték, a járművet ugyanis a magyar MyBusDirect Zrt. dolgozói utasszállítást támogató szoftveréhez hasonlóan Innovation Award díjjal tüntették ki, kiemelve annak újszerűségét, egyedi karakterét és a harmonikusan megtervezett utasteret. Az UNVI szerint egy ikonikus, jól felismerhető, ismerős de mégis radikálisan új autóbusz megalkotása volt a céljuk, amely egyesíti a funkcionalitást, a vizuális identitást és a felhasználói élményt, és amelyre az utasok örömmel várják a felszállást. A C26-os egyik fő gyakorlati erősségének a sokoldalúságot ígérik, az új városi-elővárosi felépítmény a spanyol gyártó állítása szerint bármilyen (alacsonypadlós vagy alacsony belépésű) alvázzal és hajtásmóddal (dízel, gázüzemű, elektromos, hidrogén üzemanyagcellás) kompatibilis lesz, megfelelve a legkülönfélébb üzemeltetői igényeknek és környezetvédelmi céloknak.

Mindazonáltal a Brüsszelben kiállított jármű valójában nem egy üzemképes autóbusz, hanem egy életnagyságú makett (mockup), amelynek elsődleges célja a szemléltetés és a figyelemfelkeltés – ez láthatóan jól sikerült, hiszen még az október végén tartott 55. Autóbusz Szakértői Tanácskozáson is több előadó prezentációjában feltűnt az idehaza alig ismert márka járműve. Mind a külső, mind pedig az utastéri formatervet az elismert Héctor Serrano stúdió álmodta meg, bár az előzetes számítógépes grafikákon látható, egybefüggő LED-lámpacsíkot a homlokfalon nem sikerült megvalósítani, ezt ugyanis a buszokra jelenleg érvényes európai szabályozások egyelőre nem engedik. A stílusvilág a designerek szerint a sokoldalúságot, a modernséget és a fenntarthatóságot helyezi előtérbe. A jármű nem rendelkezik hátsó szélvédővel, ami a spanyol piacon megszokott, az esetleges exporthoz viszont alighanem szükséges lesz – a hátfali műanyagburkolat vonalvezetése alapján azért láthatóan van terv az elhelyezésére, a nagyméretű műanyagelemek pedig várhatóan további osztásokat kapnak majd. Az oldalnézetet uraló hatalmas, egybefüggő üvegfelületek bár nagyon látványosak, praktikum és javítási költségek szempontjából kevésbé előnyösek, így ezeken szinte biztosan egyszerűsítenek még a szériakivitel bemutatásáig. Ennek időpontját egyelőre nem közölték, a gyáriak elmondása szerint az elkövetkezendő időszakban azon fognak dolgozni, hogy a koncepcióbusz formai megoldásait átültessék a sorozatgyártású változatra.

A mintajármű kétajtós kivitelben, 2-2-0 ajtóképlettel készült, teljes hosszban alacsonypadlós utastérrel. Az UNVI állítása szerint előrehaladást értek el az újrahasznosított, fenntartható és környezetbarát anyagok alkalmazása terén, a minőség vagy a tartósság csorbítása nélkül, ráadásul a burkolati elemek kimondottan könnyűek. A formatervezők meleg tónusokkal, nyugalmat árasztó anyagokkal, puha textúrákkal, folyamatos felületekkel és indirekt világítással igyekeztek harmonikus atmoszférát és otthonos hangulatot teremteni a beltérben, bár a mellső kerékdobok feletti lógatott lámpák nyilván a figyelemfelkeltés kategóriába tartoznak. A praktikumot szolgálják az oldalfalakhoz rögzített utasülések.

A szép vonalú, csupa-üveg vezetőfülkében az UNVI állítása szerint nagy hangsúlyt fektettek a komfortra és a jó kilátásra. Az ennek ellenére kissé elnagyolt vezetőtérben a részletek javarészt még kidolgozásra várnak, bár az irányvonal jól érezhető – a kormány mögötti nagyméretű érintőképernyő vélhetően egyszerre szolgál digitális műszeregységként és a jármű egyes funkcióinak vezérlésére alkalmas műszerfalként, de a vezetőkörnyezet összességében kissé puritán hatást kelt. A forma és a funkció fentebb már említett találkozásának tudható be a vékony, kettős A-oszlop, amely a szélvédő kívánt görbületének biztosítása, illetve a tetőparaván és a homlokfal szalagszerű felületeinek összekötése mellett a jó kilátást is biztosítja. Kérdés, a koncepcióbuszon látottakból végül mi marad meg a szériagyártású változaton is, mindenesetre az biztosnak látszik, hogy egy kimondottan érdekes típussal gazdagodhat a közeljövőben az európai városi buszok szegmense.

A brüsszeli Busworld Europe 2025 kiállításról írt többi cikkünk ide kattintva érhető el!

18 kép -