A kínai Zonson típusa nyerte Székesfehérvár elektromos midibusz-tenderét

Három darab elektromos meghajtású midibusszal bővülhet Székesfehérvár helyi autóbuszparkja, miután eredményesen zárult az önkormányzat 2025 nyarán – egy előzetesen lefolytatott piaci konzultációt követően – elindított közbeszerzési eljárása. A tender kimenetele némi meglepetést okozott, ugyanis a győztes nem az itthon már ismertebb iparági szereplők közül került ki, hanem egy ráckevei székhelyű vállalkozás, a Goldi Mobility Kft. lett a befutó, amely egy Goldion E9 fantázianevű, kínai importból származó elektromos típussal adta be a nyertes ajánlatát.

A kiírás szerint Székesfehérvár három darab, városi kialakítású, alacsonypadlós, M3/I osztályú elektromos midibusz beszerzését tűzte ki célul. A város legalább 8 és legfeljebb 9,5 méter hosszú, maximum 2,55 méter széles és 3,4 méter magas midibusz megajánlását várta el lépcsőmentes kialakítással az első és második ajtó között, valamint legalább 40 fő befogadóképességgel (ebből legalább 12 ülőhelyet kell biztosítani).

A főbb műszaki feltételek között szerepelt a legalább 100 kW folyamatos teljesítményű vontatómotor, valamint egy olyan, minimum 200 kWh kapacitású akkumulátorcsomag, amely az UITP SORT 2 (városi és elővárosi forgalmat vegyesen szimuláló) mérési ciklus szerint legalább 250 kilométer hatótávolságot biztosít egyetlen feltöltéssel. A város előírta, hogy a járműveknek alkalmasnak kell lenniük legalább 100 kW csúcsteljesítmény-felvételre képes egyenáramú töltésre is. Az akkumulátorokra legalább nyolcéves vagy 640 000 kilométer futásteljesítményre szóló, 70%-os kapacitásmegőrzésre vonatkozó jótállást követelt meg, a járműveket pedig évi 80 ezer kilométeres üzemterhelésre kell méretezni.

A komfort- és biztonsági felszereltség terén Székesfehérvár hőszivattyús klímaberendezést, valamint fedélzeti telemetriai rendszert és kamerás utasszámlálót írt elő. Követelmény volt továbbá a LED-es külső viszonylatjelzők, a belső információs kijelző, a Wi-Fi-hozzáférést biztosító fedélzeti egység, valamint a tolató- és belső megfigyelő kamerákat tartalmazó biztonsági rendszer. A hőszivattyús fűtés kiegészíthető dízel vagy biodízel üzemű segédfűtéssel is, amit az értékelésnél többletponttal díjaztak. A járművek leszállítását a szerződéskötéstől számított legfeljebb 18 hónapon belül kell teljesíteni, de az ajánlattevők korábbi teljesítési határidőt is vállalhattak, amely szintén előnyt jelentett az értékelés során.

Az alkalmassági követelmények ugyanakkor kifejezetten alacsony belépési küszöböt támasztottak. A város mindössze egyetlen, az elmúlt három évben teljesített referenciafeltételt határozott meg, amely legalább egy darab új, elektromos meghajtású, M3/I osztályú városi autóbusz szállítását igazolja. A feltétel teljesítettnek minősül akkor is, ha az ajánlattevő egy folyamatosan érvényes szerződés keretében igazolni tudja, hogy az elmúlt 36 hónapon belül legalább egy ilyen járművet már átadott.

Mindezekre a feltételekre összesen három ajánlat érkezett: az Electrobus Europe Zrt., a KF Service Solutions Kft. és a Goldi Mobility Kft. részéről. Közülük végül a ráckevei székhelyű Goldi Mobility Kft. ajánlata bizonyult a legkedvezőbbnek, míg az Electrobus Europe Zrt. a második helyen végzett, a KF Service Solutions Kft. ajánlata pedig nem került teljes körű bírálatra.

A közbeszerzési eljárásban tehát két érvényes pályázat került bírálat alá. A Goldi Mobility nettó 379,4 millió forintos összeggel, kilenc hónapos előteljesítési határidővel és 36 hónapos többletjótállással indult. Az Electrobus Europe Zrt. ennél némileg magasabb, 381,6 millió forintos árat kínált, szintén kilenc hónapos szállítási vállalással, ám rövidebb, 14 hónapos kiegészítő jótállást tett, és az Ikarus 80e típusú midibuszt jelölte meg szállítási alapként. Mindkét pályázó vállalta a dízel- vagy biodízel-üzemű segédfűtés beépítését. A bírálat során az ár-érték arány alapján súlyozott pontozás eredményeként a Goldi Mobility pályázata bizonyult kedvezőbbnek, a maximális 1000 ponttal, míg az Electrobus Europe Zrt. 976,63 pontot ért el. Utóbbi a megajánlott ár és a többletjótállás részszempontjai alapján kapott alacsonyabb pontszámot.

A Goldi Mobility a megajánlott típus tekintetében a kínai Zonson termékét vette alapul. Noha a cég korábbi kommunikációja „közös fejlesztésről” szól – szingapúri mérnökök bevonásával, részben magyar know-how-val és hazai összeszereléssel – az általa forgalmazott villanybuszok kapcsán, a valóságban azonban a benyújtott típus a ZTE-csoporthoz tartozó Zonson, pontosabban a Zhuhai Granton Bus & Coach néven ismert gyártó meglévő fejlesztése, az Euro Lights 85. A Granton 2016-ban került a ZTE tulajdonába, és ezt követően integrálták a vállalat elektromobilitási üzletágába Zonson Smart Auto néven. A 8,5 méteres, tisztán elektromos hajtású midibusz teljes egészében Kínában készül, és a Granton korábbi, GTZ6859BEVBF típusának némileg módosított változata. A modellt a kínai gyártó 268,7 kWh kapacitású LFP akkumulátorcsomaggal, valamint 145 kW névleges és 245 kW csúcsteljesítményű elektromos motorral szereli. A Zonson – a ZTE konszolidált leányvállalataként – a projektben alvállalkozóként is megjelenik (Zonson Smart Auto Corporation Co., Ltd.), amit a bírálati összegezés is rögzít.

Az eljárásban jelenleg szerződéskötési moratórium van érvényben, amely a jogszabályi előírások szerint 2025. október 20-án jár le; ez idő alatt az ajánlattevők jogorvoslattal élhetnek a tender eredményével szemben.

1 kép -