Új vészfékező rendszer debütál Londonban

Londonban még az idén forgalomba állnak az első Volvo BZL Electric autóbuszok, amelyek a gyártó új City Brake nevű fejlett vészfékező rendszerével (Advanced Emergency Braking – AEB) készülnek. Ez lesz az első alkalom, hogy a városi buszok nagyobb számban kapnak ilyen berendezést, kifejezetten a sűrű forgalmi környezet és az utasok sajátosságaihoz hangolva.

A bevezetés a Transport for London (TfL) Vision Zero stratégiájához kapcsolódik, amely 2030-ig minden buszbaleseti haláleset, 2041-ig pedig valamennyi közúti halálos és súlyos sérülés megszüntetését tűzte ki célul. Az AEB már ismert technológia a személyautókban, teherautókban és távolsági buszokban, de városi autóbuszokra eddig nem került sor, mivel azok utasterében álló és szabadon mozgó utasok is tartózkodnak, ami külön kihívást jelent a rendszer kalibrálásában.

A Volvo már 2015-ben bemutatta első AEB-megoldását távolsági buszokra, a mostani generáció azonban kifejezetten a városi és elővárosi (I és II osztályú) járművekre készült. A fejlesztés során kulcskérdés volt, hogy a rendszer képes legyen alacsony sebességnél, rövid reakcióidő mellett is felismerni a gyalogosokat és kerékpárosokat, ugyanakkor minimalizálja a téves aktiválásokat.

Fotó: Richard Walter

A TfL ennek érdekében 2022-ben a Transport Research Laboratory és az Apollo Vehicle Safety bevonásával átfogó vizsgálatot rendelt meg. Összesen több mint egymillió kilométernyi valós közlekedési adatot elemeztek 50 londoni autóbuszról, külön figyelve a fékezési eseményekre és az utasokra gyakorolt hatásra. A vizsgálat megerősítette, hogy a korábbi feltételezéseknél kisebb a kockázata annak, hogy a rendszer tévesen indokolatlanul fékezne, és az utasok sérülésveszélye is mérsékeltebb a vártnál.

A londoni Bus Safety Standard szerint 2024 után megrendelt új autóbusznak AEB-vel kell rendelkeznie. A rendszer működését úgy kellett kialakítani, hogy a lehető legtöbb balesetet megakadályozza, de a téves beavatkozások gyakorisága a teljes flottára vetétve ne haladja meg a 600 ezer kilométerenként egy esetet. A kutatások szerint az AEB a busz–gyalogos ütközések körülbelül 25%-át képes lehet megelőzni.

Fotó: Richard Walter

Fontos hangsúlyozni, hogy az Európai Unió 2024 júliusában hatályba lépett General Safety Regulation II (GSR2) rendelete ugyan általánosan kötelezővé tette az AEB alkalmazását az új járművekben – köztük a távolsági buszokban is –, ám a városi, álló és ülő utasokat vegyesen szállító autóbuszok (M3/I osztály) esetében a szabályozás mentességet enged. Ez magyarázza, hogy a technológia uniós szinten még nem terjedt el ebben a kategóriában. London saját Bus Safety Standardja ezzel szemben kifejezetten előírja a vészfékező asszisztens bevezetését, így a brit főváros ebben a tekintetben szigorúbb követelményeket támaszt, mint az uniós szabályozás.

Az új Volvo-rendszer kétlépcsős működésre épül; először előfékezést alkalmaz, amely egyrészt mérsékli a sebességet, másrészt figyelmezteti a vezetőt. Ha nincs vezetői beavatkozás, a jármű teljes fékerővel lassít, hogy csökkentse az ütközés kockázatát. A funkció 10 km/h felett aktív.

Az első City Brake-kel felszerelt buszok 2025 őszén állnak forgalomba Londonban. A rendszer kezdetben úgynevezett shadow mode üzemmódban fog működni; érzékeli és rögzíti a potenciális helyzeteket, de nem avatkozik be automatikusan. A TfL így pontos képet kaphat a valós körülmények közötti működésről, mielőtt a teljes értékű vészfékező funkciót engedélyezné.

Fotó: Richard Walter

A TfL célja, hogy a londoni tapasztalatok alapján más brit és nemzetközi közlekedési hatóságok is átvehessék a rendszert. Manchester és Észak-Írország közlekedési vállalatai már jelezték érdeklődésüket az egységesített biztonsági követelmények iránt.

A városi buszok számára kifejlesztett vészfékező rendszerek azonban nem számítanak teljesen ismeretlennek a piacon. A Daimler Buses például már 2018-ban bemutatta a Preventive Brake Assist nevű megoldását városi típusain, amelyet később a Preventive Brake Assist 2 váltott fel, immár gyalogos- és kerékpáros-felismeréssel. A Volvo City Brake tehát nem az első kifejezetten városi autóbuszokra kifejlesztett vészfékező rendszer, hanem sokkal inkább a svéd gyártó belépése ebbe a kategóriába. A londoni bevezetés azért bír kiemelt jelentőséggel, mert a Bus Safety Standard előírásai most először teszik kötelezővé az AEB alkalmazását az újonnan forgalomba álló járművekben.

Címlapkép: Richard Walter

3 kép -