Balkormányos Irizar ie tram csuklós villanybuszt tesztel Liverpool

Szokatlan látványra figyelhetnek fel a jövő héten a Liverpool leendő BRT-vonala mentén közlekedők, ahol egy csuklós kivitelű Irizar ie tram villanybusz kezdi meg közúti próbaköreit. Helyi szempontból a jármű érdekessége, hogy balkormányos kialakítással készült, miközben Angliában köztudottan baloldali közlekedési rend van érvényben. A gyári tulajdonú tesztbusz a hét elején érkezett Liverpoolba, azóta a Rock Ferry garázsban megkapta a Liverpool térségét (Liverpool City Region) 2026-tól kiszolgáló Metro hálózat színtervének megfelelő sárga fóliázást is, ám utasokat az ajtók elhelyezkedése miatt értelemszerűen nem szállít majd – a tesztfutás célja a típus megismerése és a később beszerzendő járművek specifikációjának összeállítása.

A Liverpool City Region Combined Authority (LCRCA) kormányzó hatóság 1,6 milliárd angol font értékű állami támogatással 2028 végére tervezi létrehozni első BRT-vonalát, amely a liverpooli városközpontot és a helyi híres futballstadionokat (a Liverpool F.C. és az Everton F.C. otthonait) köti majd össze a város John Lennonról elnevezett repülőterével. A gyorsbusz-hálózatot később tovább bővítenék olyan területeken, amelyek nincsenek a vasúti összeköttetéssel ellátva. A tervezett útvonalon 2024 augusztusában egy, a Translink által üzemeltetett belfasti Glider hálózatról kölcsönvett hibrid hajtású Van Hool Exqui.City 18-ast is kipróbáltak, ám ez a típus a belga gyártó tavalyi csődje és az új tulajdonos kínálatcsökkentő lépései miatt már biztosan nem jöhet szóba a jövőbeli járműbeszerzéseken. Az Irizar demóbusza háromajtós kivitelben, 1-2-2-0 ajtóképlettel érkezett, befogadóképessége 120 fő, de mivel utasforgalomban nem vesz részt, kérdés, hogy ez mennyiben utal a végső konfigurációra. Mindezek ellenére az utazóközönség visszajelzéseit is várják a járművel kapcsolatban, amelyet a leendő BRT-járat mellett és más, főként ingázók által igénybe vett útvonalakon is kipróbálnak majd.

A tesztfutás abból a szempontból is érdekes, hogy a csuklós járművek nem különösebben népszerűek az Egyesült Királyságban, ahol a fogalmasabb viszonylatok kiszolgálására hagyományosan inkább az emeletes buszokat favorizálják. Az LCRCA ugyanakkor megjegyzi, hogy előbbiek mintegy 30%-kal több utast képesek szállítani, a több utasajtó pedig csökkenti a megállóhelyeken töltött időt, így BRT-jellegű felhasználásra alkalmasabbak az emeleteseknél – bár a tengerentúlon ez utóbbira is akad példa.

Bár az Irizar ie tram csuklós változata újdonságot jelent az Egyesült Királyságban, a szóló verzióval tavaly óta menetrend szerinti forgalomban is lehet találkozni a szigetországban, mégpedig a londoni 358-as jelzésű viszonylaton.

Fotók: Alastair Andrew

2 kép -