Elektromos csuklós Solarisok váltották a dízelbuszokat a Schiphol repülőtér parkolói vonalán

Néhány hónapja teljes egészében akkumulátoros hajtású csuklós autóbuszok látják el az utasok szállítását Amszterdam Schiphol nemzetközi repülőterén a terminálépület és a P3 jelű hosszútávú parkoló között. Ez utóbbi egy nagy kapacitású, többnapos parkolásra kialakított létesítmény a repülőtér külső zónájában, amelyet dedikált ingajáratok kapcsolnak össze a terminállal – ezeken a viszonylatokon most már kizárólag villanybuszok közlekednek.

A holland főváros légikikötője Európa egyik legforgalmasabb reptere, amelynek működtetése egyszerre igényel nagy áteresztőképességű, megbízható és környezetkímélő utasforgalmi megoldásokat. Ennek jegyében döntött úgy az üzemeltető, hogy – a repülőgépek és a terminál közötti forgalomban már használt elektromos reptéri (apron) buszok mellett – teljesen villamosítja az egyik leggyakrabban használt, a parkolókat kiszolgáló transzferjáratot is, amelyen jelenleg hét darab Solaris Urbino 18 electric teljesít szolgálatot az Arriva Touring üzemeltetésében.

A 18 méter hosszú, alacsonypadlós járművek csereszabatos módon váltották le a korábban közlekedő szóló, dízelüzemű autóbuszokat, miközben az alaphálózati paraméterek – így például a 10 perces követési idő vagy a folyamatos, napi 24 órás üzem – változatlanok maradtak. A csuklós járművek nemcsak a károsanyag-kibocsátás megszüntetésével járulnak hozzá a fenntarthatóbb üzemeltetéshez, hanem nagyobb férőhely-kapacitást is kínálnak, ami a parkolóforgalom időszakos csúcsterheléseinél is előnyt jelent.

A járművek utasterét kifejezetten a repülőtéri forgalom sajátosságaihoz igazították, tágas belső elrendezéssel és csomagtartókkal rendelkeznek, amelyek megkönnyítik a poggyásszal közlekedő utasok mozgását. A biztonsági és vezetéstámogató rendszerek részeként a buszok megfelelnek a legújabb GSR2 előírásoknak. A hagyományos visszapillantó tükrök helyett eMirror kamerarendszert alkalmaznak, amely a jármű környezetének átláthatóságát hivatott javítani, különösen kedvezőtlen látási viszonyok között. A fedélzeti megfigyelőrendszer hét belső kamerából – hat az utastérre, egy az útra irányítva – és három külső egységből áll, köztük egy tolató- és két oldalkamerával, amelyek használata a repülőtér területén jellemző szűk manőverezési terek miatt is indokolt.

A járművek hajtásáról a Solaris High Energy NMC akkumulátorcsomagja gondoskodik, mintegy 400 kWh összkapacitással. A flottát vegyes rendszerű infrastruktúráról töltik, a P3 parkoló tetején elhelyezett, mintegy 6000 darabos napelemes rendszer biztosítja a létesítmény teljes villamosenergia-igényét – a világítástól és sorompóktól kezdve az elektromos buszok töltéséig. A járműveket plug-in csatlakozóval és az mellső tengely fölé szerelt pantográffal is lehet tölteni. A rendszer 300 kW teljesítmény leadására képes, ami gyors energiavételt és magas rendelkezésre állást tesz lehetővé. Amennyiben a napelemek termelése nem elegendő, az áramellátást szélerőművekből származó zöldenergia egészíti ki – biztosítva, hogy a járművek mindig teljes mértékben kibocsátásmentesen közlekedhessenek.

3 kép -