Baszk forma kengururáccsal – Irizar buszok az ausztrál utakon

A spanyolországi Ormaiztegi és az ausztráliai Pakenham között tizenötezer kilométer a távolság – az Irizarnak mégis sikerült áthidalnia. A baszk buszgyártó közel két évtizeddel ezelőtt vetette meg a lábát Ausztráliában, azóta pedig lépésről lépésre építette ki helyi jelenlétét. Ma már saját leányvállalatot működtet Melbourne külvárosában, az általa szállított járművek pedig olyan meghatározó helyi közlekedési szereplőkhöz kötődnek, mint a Greyhound Australia.

Az Irizar 2006 óta van jelen az ausztrál piacon. A kezdeti időszakban főként a Century típus, majd később annak utódja, az i6 helyi specifikációjú változatai képviselték a spanyol gyártót a kontinensen. A magasabb kategóriát képviselő i6S turistabusz 2018-ban jelent meg az ausztrál kínálatban, ám az i6 továbbra is forgalomban maradt, mint a paletta egyik meghatározó típusa.

A kezdeti működés egy helyi értékesítési és szervizképviseleten keresztül zajlott, az első járművek – iskolabuszok és távolsági célra szánt charterkocsik – a gyártó brazíliai üzeméből, a São Paulo államban található Botucatu városából érkeztek. A fokozatosan növekvő megrendelésszám és a bányászati, valamint távolsági közlekedési szektor sajátos igényei miatt az Irizar 2012-ben stratégiai váltást hajtott végre, saját tulajdonú leányvállalatot alapított Melbourne-ben, Irizar Asia Pacific néven. Ez a lépés lehetővé tette a közvetlen értékesítést és a gyártó által felügyelt szervizhátteret az ausztrál ügyfelek számára.

Fontos ugyanakkor kiemelni, hogy az Irizar továbbra sem rendelkezik klasszikus értelemben vett gyártókapacitással Ausztráliában. A járművek karosszálása továbbra is külföldön – elsősorban Brazíliában – történik, az ausztráliai telephely főként értékesítési, szerviz- és alkatrészlogisztikai feladatokat lát el. Emellett a végszerelési és testreszabási munkák egy részét – például belső felszereltségi elemek beépítését vagy opcionális kiegészítők felszerelését – már helyben végzik el.

Az elmúlt évek során a cég jelentős piaci pozíciót épített ki a kontinensen. A leszállított járművek száma 2022-ben átlépte az ezres darabszámot, elsősorban olyan nagy flottakezelők révén, mint a Greyhound Australia. A folyamatos bővülés újabb mérföldköveként 2024 márciusában megnyílt az Irizar saját ausztráliai központja Pakenhamben, amely a gyártó eddigi legnagyobb beruházása az országban. Az új létesítmény a gyártás-előkészítés, az alkatrész-ellátás és a műszaki támogatás terén is kiszolgálja a térség növekvő igényeit, és megerősíti az Irizar hosszú távú elkötelezettségét a csendes-óceáni régió iránt.

Az ausztrál piacon az i6S tölti be az Irizar-kínálat csúcsmodelljének szerepét, ennek megfelelően kizárólag emelt padlószintű, 3900 mm magasságú kivitelben érhető el a kenguruk földjén. A típus négyféle hosszváltozatban rendelhető, így a jármű befogadóképessége a különböző üzemeltetői igényekhez is igazítható. Az ausztrál specifikáció jórészt megegyezik az európai verzióval, ugyanakkor a helyi ADR jogszabályok miatt a jármű legnagyobb megengedett szélessége 2500 mm-re korlátozódik. A modell Volvo, Scania és Mercedes-Benz járóképes alvázakra épül, azaz az Irizar ebben az esetben nem önhordó karosszériát kínál, hanem hagyományos alvázas konstrukciót. Feltűnő helyi formai sajátosság az alapesetben egyajtós (+ vészkijárat) kialakítás, az osztott első szélvédő, valamint az, hogy a hátsó ablak nem tartozik az alapfelszereltséghez.

Az Irizar i6S nagyobb testvérmodellje, az i8-as mellett az egyik legesztétikusabb turistabusz a nemzetközi kínálatban – formaterve még az ausztráliai specifikációval is megőrzi eleganciáját és karakteres megjelenését. A helyi kivitelek ugyanis gyakran tartalmaznak egy, az európai szemnek szokatlan kiegészítőt, a frontrészre felszerelt robusztus védőrácsot, amelyet „bull bar” vagy „roo bar” néven ismernek a helyiek (magyar fordításban rendszerint gallytörő, bozótrács vagy az ausztrál kifejezés tükörfordításaként kengururács az eszköz neve),

Ez a masszív szerkezet elsősorban a vidéki és ritkán lakott területeken közlekedő távolsági buszokon elterjedt, ahol fokozott a veszélye annak, hogy a jármű útra tévedt vadállatokkal – elsősorban kengurukkal – ütközik. Mivel a buszok gyakran sötétedés után, nagy sebességgel közlekednek kevésbé védett, nyílt területeken, az ilyen ütközések reális kockázatot jelentenek.

A védőrács elsődleges célja a jármű orrának mechanikai védelme, megelőzi, hogy egy ütközés következtében sérüljenek az első lámpák, az elektromos rendszerekhez tartozó érzékelők, a szélvédő alsó pereme vagy a karosszéria tartóelemei. Emellett hozzájárul a forgalombiztonsághoz is, hiszen egy súlyosabb ütközés után is lehetővé teszi, hogy a jármű biztonságosan félreálljon vagy folytassa útját, ha a sérülés nem kiterjedt. A kengururács így nem csupán praktikus védelmi megoldás, hanem az ausztrál távolsági és bányászati buszflották jól ismert vizuális sajátossága is.

7 kép -