Harmincnégy év után búcsúznak az utolsó cseh várostól is a Škoda 15 Tr trolibuszok

2025. május 2-án egy csaknem három és fél évtizedes korszak ér véget a csehországi České Budějovice közösségi közlekedésében: a város közlekedési vállalata, a Dopravní podnik města České Budějovice (DPmČB) ezen a napon végleg kivonja a forgalomból az utolsó Škoda 15 Tr csuklós trolibuszait. A klasszikus, szögletes formavilágú járműveket az elmúlt időszakban fokozatosan váltották fel a korszerű, alacsonypadlós Škoda 33 Tr trolibuszok, amelyek forgalomba állítása mostanra lehetővé teszi az utolsó három, még üzemképes 15 Tr búcsúztatását is. Az utasoknak május 2-án még utoljára lehetősége nyílik arra, hogy a „tizenötösök” fedélzetén utazzanak – a helyi 2-es, 3-as és 9-es jelzésű viszonylatokon.

České Budějovice neve nemcsak a cseh ipar és sörgyártás történetéből lehet ismerős, hanem a trolibusz-közlekedés szempontjából is különleges helyet foglal el. Bár a DPmČB flottája ma közepes méretűnek mondható, működése és története jól tükrözi a közép-kelet-európai villamosított közlekedés változó korszakait. Bár a piros-krém-bordó fényezésű Škoda 15 Tr-ek csak 1991-ben jelentek meg a dél-csehországi megyeszékhely útjain, a város és a trolibusz-közlekedés kapcsolata már több mint egy évszázados múltra nyúlik vissza, hiszen kísérleti jelleggel már 1909-ben – akkor még az Osztrák-Magyar Monarchia részeként – megpróbálkoztak ezzel az akkor nagyon modernnek számító technológiával, a Szent Otýlie-temető kiszolgálására. A vonal azonban rövid életűnek bizonyult, az első világháború elsöpörte a kezdeményezést. A második világháborút követő fellendülés idején újraindult a trolibusz-közlekedés, amely fokozatosan kiszorította az addigra elavult villamosvonalakat, és egészen 1971-ig működött. Ezután két évtizeden át kizárólag autóbuszokkal biztosították a helyi járatokat, ám a hetvenes-nyolcvanas évek olajválsága világszerte új megvilágításba helyezte az elektromos hajtás szerepét a közösségi közlekedésben és így az iparági fejlesztések terén is. A város vezetése 1990-ben úgy döntött, hogy ismét trolibuszhálózatot létesít – ezúttal modern infrastruktúrával, teljesen új járművekkel és hosszú távú stratégiával.

Kezdetben egy meglehetősen nagyszabású terven dolgoztak, amely eredetileg egy helyközi viszonylat kiépítését célozta volna meg az akkor még dél-csehszlovák temelíni atomerőmű (JETE) és České Budějovice között. Bár ez a projekt végül gazdasági okokból meghiúsult, a lendület nem veszett el: megkezdődött a hálózat helyreállítása. Az újjászületett rendszer első szakaszát 1991. május 2-án adták át, melynek köszönhetően megindulhatott a közlekedés a Máj és Vltava lakótelepekről induló vonalakon. Ezek Čtyři Dvory városrészben egyesültek, majd közösen haladtak tovább a belváros irányába. A forgalom beindításához vadonatúj, akkoriban korszerűnek számító Škoda 15 Tr típusú csuklós trolibuszokat szereztek be, amely a maga idejében nemcsak hazai piacán, hanem egész Kelet-Európában az egyik legnépszerűbb csuklós trolibusznak számított, sőt, 15TrSF típusjelzéssel még az Egyesült Államokba – egész pontosan San Franciscóba – is került belőle. Így vette kezdetét České Budějovice trolibusz-üzemének legújabb, máig tartó szakasza. A következő években további bővítésre is sor került: 1993-ig Rožnov és Nemanice irányába is fejlesztettek – habár ezek csak részben követték az eredeti elképzeléseket, a pénzügyi források kimerülése miatt a pedig a további kiterjesztések üteme is jelentősen lelassult. A város újabb területei, mint Šumava lakótelep, a Strakonická utca, Suché Vrbné városrész és a Rožnovi papírgyár környéke, csak a kilencvenes évek második felében kapcsolódtak be a vonalhálózatba.  

A 2000-es évek elejére a Škoda 15 Tr trolibuszok már szilárdan meghatározták České Budějovice közösségi közlekedésének arculatát – ezt mi sem bizonyítja jobban, mint hogy az utolsó példányokat 2004-ben vette át a város. A később beszerzett sorozatok között különlegességnek számítottak az eredetileg Teherán részére gyártott, zöld-sárga-fehér színű példányok is, amelyekből néhány kocsi eredeti fényezését megőrizte a város. Ebben az időben zajlott a hálózat újabb bővítési hulláma: új szakaszokat építettek ki a Nádražní és Pekárenská utcákban, majd 2007-ben a Globus áruház környékén is megindult a forgalom. Ezeken az új viszonylatokon továbbra is elsősorban a nagy befogadóképességű, jól bevált normálpadlós trolik közlekedtek, amelyek megbízhatóságukkal és egyszerű karbantarthatóságukkal hosszú éveken át biztosították a zavartalan közlekedést. 2004-től megjelentek az első alacsonypadlós, Irisbus-karosszériás Škoda 25 Tr trolibuszok is, melyek új korszakot nyitottak a város közlekedésében, és számos idősebb járművet kiváltottak, melyek közül néhány kocsi Szegeden talált új otthonra. A 2010-es évek elején újabb vonalszakasz épült ki a Máj lakótelep környékén, ahol az első menetrend szerinti járatokat ismét az ikonikus Škoda 15 Tr trolibuszokkal indították el.

Az évek során a 15 Tr-ek közül sok kocsi átfogó felújításon is átesett. A korszerűsített példányokat 15TrR típusjelzéssel látták el, és a város új, bordó színtervének megfelelő fényezést kaptak. Az évtizedek során a városban több mint ötven 15 Tr közlekedett, köztük a típus továbbfejlesztett változatai, a 15TrM-ek is. Az 56-os és 57-es pályaszámú, 2004-ben gyártott járművek nemcsak České Budějovice, hanem a Škoda ostrovi gyárának utolsó 15 Tr típusú termékei is voltak. A járművek műszaki egyszerűsége és időtálló felépítése miatt sokáig alternatívát jelentettek az új generációs trolibuszok mellett is. Az elmúlt években azonban egyre világosabbá vált, hogy az alacsonypadlós kialakítás, a magasabb utaskomfort és a korszerűbb meghajtási rendszerek iránti elvárások mellett elavulnak a járművek. A város közlekedési vállalata már 2016-ban megkezdte a korlátozott mértékű önjárásra is képes (akkumulátoros segédhajtású) trolibuszok beszerzését, majd 2025-ben az új, SOR karosszériás Škoda 33 Tr trolibuszok forgalomba állításával megnyílt a lehetőség az utolsó 15 Tr-ek nyugdíjazására – amire szimbolikusan május 2-án, a mai trolihálózat megnyitásának harmincnegyedik évfordulóján kerül sor.

A DPmČB közlekedési társaság ezen a napon három még üzemképes járművet – a 27-es, 48-as és 50-es pályaszámú trolibuszokat – állít forgalomba a 2-es, 3-as és 9-es viszonylatokon, lehetőséget adva az utasoknak, hogy még egyszer átéljék a szögletes járművek nyújtotta sajátos hangulatot. A búcsúzást egy különleges, nosztalgikus hangulatú kampány is kíséri: az utastájékoztató anyagok a kilencvenes évek ikonikus Teletext-stílusát idézik, amely szorosan összefonódott a típus aranykorával. A járművek ezt követően már csak rendkívüli vagy nosztalgia-célú forgalomban jelennek meg, így a menetrend szerinti szolgálatuk végérvényesen lezárul. Ezzel nemcsak České Budějovice, hanem egész Csehország búcsút int a Škoda 15 Tr típusnak – a szóló kivitel, a 14 Tr típus már korábban eltűnt az utakról. Az Európai Unió területén ezután már csak egy helyen találkozhatunk velük: Szegeden, ahol még aktív a típus.

4 kép -