Kitekintő

Hatvan új trolibusz beszerzéséről kötött szerződést Zlín és Otrokovice közlekedési cége a Škodával

A kelet-csehországi Zlín és a szomszédos Otrokovice közösségi közlekedéséért felelős Dopravní společnost Zlín-Otrokovice (DSZO) átfogó modernizációs programot indított, amelynek célja, hogy 2035-re teljesen emissziómentes járműállománnyal szolgálja ki a térség utasait. A program egyik kiemelt eleme a trolibuszflotta megújítása. Ennek részeként a DSZO 60 darab akkumulátoros, önjáró trolibuszt szerez be.

A társaság eddig több alkalommal is próbálkozott a járművek nyílt közbeszerzési eljárás keretében történő megvásárlásával, azonban minden kiírás eredménytelenül zárult. A legutóbbi nyílt közbeszerzést 2024 decemberében tették közzé, de arra sem érkezett egyetlen ajánlat sem. A kiírások sikertelenségében szerepet játszottak a korábbi pályázatokkal szemben benyújtott jogi kifogások is, amelyeket a Cseh Versenyhivatal is vizsgált. Az első kiírást az azóta a Škoda Group tulajdonába került Cegelec, a másodikat pedig a török Bozankaya támadta meg.

A decemberi kiírás márciusi érvénytelenítése után egy hónappal a DSZO végül szokatlan megoldással élt, úgynevezett tárgyalásos eljárás keretében, közzététel és verseny nélkül kötött szerződést a járművek beszerzésére a Škodával. A megállapodás legfeljebb 60 darab akkumulátoros trolibusz – 30 darab szóló 32 Tr és 30 darab csuklós 33 Tr – leszállítására vonatkozik. A járművek legalább 15 kilométeres önjárási hatótávolsággal rendelkeznek majd, azaz alkalmasak lesznek felsővezeték nélküli közlekedésre. A projekt részben uniós források – konkrétan az IROP és ITI programok – felhasználásával valósul meg.

A szállítás négy ütemben történik. Az első körben 6 szóló és 6 csuklós jármű érkezik, amelyeket a Škodának 430 napon belül, legkésőbb 2026 júniusáig kell leszállítania. A további három ütem az EU-s források lehívásától függ, a negyedik szakasz megkezdéséről pedig legkésőbb öt éven belül kell dönteni: a második ütemben további 6 szóló és 3 csuklós, a harmadik szakaszban 4 szóló példány, a negyedikben pedig a fennmaradó kocsik lehívása történne meg.

A szerződés értéke 1,081,675 millió cseh korona, vagyis megközelítőleg 17,6 milliárd forint. Ez az összeg magában foglalja mind a 60 trolibusz vételárát, a kapcsolódó diagnosztikai eszközöket, a speciális szerszámokat, valamint az oktatás költségeit is.

A megállapodás szerint a Škoda Electric által megajánlott nettó árak a következők: egy szóló troli egységára 15,985 millió cseh korona (megközelítőleg 260 millió forint), míg egy csuklós járműé 20,025 millió korona (kb. 326 millió forint). Ez alapján a 30 szóló jármű összesen 479,55 millió (kb. 7,8 milliárd forintba), a 30 csuklós pedig 600,75 millió koronába (kb. 9,8 milliárd forintba) kerül. A diagnosztikai és speciális szerszámkészletért a gyártó 1,265 millió koronát (kb. 20,6 millió forintot), az oktatásért pedig 110 ezer koronát (kb. 1,8 millió forintot) számol fel.

A Škoda Electric a járművek minőségére és élettartamára vonatkozóan 36 hónapos teljes körű jótállást biztosít. Az egyes fődarabokra ennél hosszabb, specifikus garanciaidők érvényesek: a hajtómotor és a hajtáslánc élettartama 500 000 kilométer, az akkumulátorokra 6 év, a karosszéria korrózió elleni védelmére pedig 10 év garancia vonatkozik. A gyártó emellett vállalja, hogy a járművek minimálisan 15 éves élettartamra alkalmas konstrukcióval készülnek.

A megállapodás tartalmaz egy inflációs indexálási lehetőséget is a negyedik szállítási szakasz esetére, és rögzíti azt is, hogy ha a gyártó hibájából – például szállítási késedelem miatt – a DSZO elveszítené az EU-s támogatásokat, a Škoda köteles a teljes keletkezett kárt megtéríteni.