Átvette első két VDL Citea LF-181 csuklós villanybuszát a Bordeaux Métropole

Megérkezett leendő szolgálati helyére, Bordeaux városába az első két VDL Citea LF-181 csuklós villanybusz abból a szériából, amelyet egy tendergyőzelmet követően még 2021 őszén rendelt meg a várost és annak vonzáskörzetében további 28 települést magába foglaló Bordeaux Métropole érdekközösség mintegy 40 millió euró összértékben a holland gyártótól. A március közepén leszállított járművek egyikét március 31-én, a helyi La Jallère depóban tartott sajtórendezvényen mutatták be a nagyközönségnek Christine Bost, a Bordeaux Métropole elnökének jelenlétében. A teljes flotta összesen 40 járműből áll majd, amelyek a Saint-Aubin de Médoc és La Méca közötti 21 kilométer hosszú, és ennek mintegy felében a forgalom többi résztvevőjétől elkülönítve haladó G jelű expressz viszonylaton állnak majd forgalomba. A villamos alternatívájának szánt, BRT-jellegű járatot a tervek szerint naponta 50 ezer utas veszi majd igénybe.  

A VDL a járműveket igen jelentős, több mint egy éves késéssel adja át – a kizárólag az új villanybuszokkal kiszolgált G jelzésű gyorsjáraton az eredeti tervek szerint 2024 júniusában kellett volna elindulnia az utasforgalomnak –, miután 2023 novemberben jelezte, hogy nem fogja tudni  határidőre leszállítani a megrendelt villanybuszokat. Valószínűleg az ebből fakadó kötbérekkel magyarázható, hogy a korábbi hírekben szereplő 36 helyett végül 40 példány érkezik a délnyugat-franciaországi városba. A szintén komoly csúszásban lévő portói BRT-projekthez képest a bordeaux-iak annyiban szerencsébbek, hogy itt a járművek és a megállóhelyek kevésbé egyediek, így az új, zéró emissziós flotta megérkezéséig gázüzemű Iveco Urbanway csuklós autóbuszokkal el tudták indítani a viszonylatot, amelyen a napi utasszám mostanra elérte a 30 ezer főt. A tervek szerint 2028-ra hét hasonló, kizárólag elektromos járművekkel üzemeltetett expressz buszjárat köti majd össze a Bordeaux Métropole településeit, 500 méteres megállóközökkel és számos intermodális csomóponttal.

A régóta várt első bordeaux-i rendeltetésű VDL Citea LF-181 érkezése a sajtóeseményre (Fotó: sudouest.fr/Guillaume Bonnaud)

A VDL a most átadott villanybuszokat négy darab 2-2-2-2 elrendezésben beépített, lengő-toló mechanikájú utasajtóval szállította. A 35 darab Kiel IDEO típusú utasüléssel és 99 állóhellyel rendelkező – összesen tehát 134 utas szállítására alkalmas –, ízlésesen berendezett, teljes hosszban alacsonypadlós fedélzeten egyebek mellett hőszivattyús klímaberendezés, nagyméretű színes utastájékoztató LCD-kijelzők, USB-töltőaljzatok, WiFi-szolgáltatás várja az utazóközönséget, de a járműveket felszerelték utasszámláló rendszerrel is.

A buszok több mint egy év csúszással érkeztek meg, az utazóközönség szolgálatába várhatóan ennél is nagyobb késéssel állnak majd (Fotó: sudouest.fr/Guillaume Bonnaud)

A buszokba épített lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid (NMC) vontatási akkumulátorok töltése pantográfos eljárással, a járműtelepen és a végállomásokon zajlik majd, utóbbi helyszíneken jellemzően 5-30 perc áll majd rendelkezésre a folyamathoz. Az energiatárolók pontos összkapacitását nem közölték, de minden bizonnyal egy viszonylag kis akkupakkról van szó – a napközbeni rátöltések mellett az is erre utal, hogy teljesen lemerült állapotról 100%-ra történő feltöltésük mindössze egy órát vesz igénybe. A járművek hatótávja az üzemeltetési körülményektől függően 180-235 kilométer.

Világosra és látványosra sikerült a járművek utastere (Fotó: Bordeaux Métropole)

A most átvett két villanybuszt a tervek szerint hamarosan további két példány követi majd. A franciásan színpompás járműveket és az őket kiszolgáló infrastruktúrát az elkövetkezendő hetekben átfogó tesztelésnek vetik alá, ezek után kezdődhet meg a mintegy 300 járművezető kiképzése az új típusra. Az elektromos VDL csuklósok számos újítást hordoznak a közlekedési társaság jelenlegi autóbuszaihoz képest, ilyen például a zárt vezetőfülke, a hagyományos visszapillantó tükröket kiváltó digitális kamerák, holttérfigyelő rendszer, de a járművezetőknek el kell sajátítaniuk egyebek mellett a felnyíló pantográfos áramszedő kezelését is. A flotta utasforgalomba állításának ideje a leendő üzemeltető, a Transports Bordeaux Métropole (TBM) szerint a most kezdődő műszaki tesztek és próbafutások eredményeitől függ, de leghamarabb július és szeptember között kerülhet rá sor.

Címlapkép: Bordeaux Métropole