A Volánnál folytatódnak a hatótávnövelős eCitaro G fuel cell tesztfutásai

A BKV-s próbaüzem után a Volánbusznak is lehetősége nyílik egy egyhetes teszt keretében kipróbálni az október eleje óta Magyarországon vendégeskedő csuklós Mercedes-Benz eCitaro G fuel cell demóbuszt, ám ezúttal nem városi, hanem elővárosi forgalomban kell majd teljesíteni a hidrogén üzemanyagcellás hatótávnövelővel felszerelt villanybusznak, mégpedig Budapest agglomerációjában.

A Daimler Truck hazai képviselete, az ITE Bus & Truck által biztosított jármű tehát továbbra sem hagyja el a főváros környékét, ezt csak a volános tesztek után teszi majd meg, amikor is Debrecenbe látogat egy újabb zöld buszos teszt keretében.

A 18 méteres jármű, amely már mind utaskapacitás, mind pedig hatótáv tekintetében közel 100%-os útvonal-lefedettségével ki tud váltani egy hasonló méretű dízelmotoros autóbuszt, a Volánbusz érdi elővárosi járatain áll majd forgalomba az október 17-én záruló BKV-s teszteket követően.

A típus abban különbözik a Volánbusz flottájában már megtalálható szóló alapmodelltől, hogy a buszokban az NMC vontatási akkumulátorcsomagot egy Toyota gyártmányú üzemanyagcella egészíti ki. A rendszer a cellaköteg által, a hidrogénből fordított elektrolízis útján előállított energiát kizárólag az akkuk töltésére fordítja, azaz az üzemanyagcella csak azért van jelen a hajtásrendszerben, hogy az akkupakkok töltési szintje optimális legyen. Mivel a modell piaci bevezetése most aktuális Európában, a valós üzemeltetési körülmények között teljesített hatótávolságáról viszonylag kevés üzemeltető tud pontosabb adatokkal szolgálni, így egyelőre csak a gyártó által közölt adatokra lehet hagyatkozni; ezek alapján az üzemanyagcella a beépíthető legnagyobb akkupakkal a szóló változat esetében 280-ról 400 kilométerre, a csuklósnál pedig 220-ról 350-400 kilométerre növelheti a kizárólag akkumulátorokkal szerelt eCitaróhoz képest a hatótávot.

A 137 fő befogadóképességű tesztjárműbe a legnagyobb, 392 kWh-ás akkupakk és a kisebb, hat palackból álló, 30 kg tárolóképességű tartályegység került. Az autóbusz 350 bar nyomáson cipeli magával a hidrogéngázt a mellső tengely fölött. Érdekesség, hogy az üzemanyagcella a busz hátsó részén található, ahová a gáz továbbítása már alacsony nyomású vezetékeken keresztül történik, 8-10 bar körüli nyomáson. A kocsit két hajtott futóművel konfigurálták, azaz alapesetben a B és a C tengely is hajtott, de alacsony akkutöltöttség esetén a busz húzócsuklósként üzemel, ugyanis a C tengely motorjai ilyenkor kisebb teljesítménnyel dolgoznak.

Címlapkép: Garamvölgyi Gergő

2 kép -