Kitekintő

Beváltak az önjáró trolibuszok a csehországi Zlínben

Öt évvel ezelőtti forgalomba állításuk óta mintegy 568 tonna szén-dioxid és egytonnányi finomszemcsés szállópor kibocsátásától kímélték meg a légkört a kelet-csehországi Zlín városközpontja és állatkertje között közlekedő trolibuszok – tájékoztatta portálunkat a helyi közlekedési társaság, a Dopravní společnost Zlín-Otrokovice, s.r.o. (röviden DSZO). Az összesen hét darab, beépített akkumulátoraiknak köszönhetően korlátozott mértékű önjárásra is képes Škoda 30Tr SOR szóló trolibusz azóta összesítve több mint 2,4 millió kilométert teljesített a Kelet-Morvaország ipari és gazdasági központjának számító városban.

A 2019 júniusa óta, többnyire húsz perces követési idővel közlekedő 4-es, illetve 5-ös jelzésű trolibuszjáratok a hagyományos autóbuszokkal kiszolgált korábbi 34-es, 35-ös és 36-os viszonylatokat váltották ki, és a Zlín északkeleti peremén fekvő városrészt (Kostelec, Štípa), valamint az itt található állatkertet kötik össze a város központjával (Zlín, Podhoří). A projekt megvalósítását a vonalcsoportra beszerzett Škoda-SOR trolibuszok önjárási képessége tette lehetővé, ennek köszönhetően ugyanis nem volt szükség új felsővezeték kiépítésére. Az útvonalakat a meglévő infrastruktúrára alapozva jelölhették ki, a felsővezeték nélküli külvárosi szakaszokon pedig akkumulátoros üzemmódban, leengedett áramszedővel közlekednek a járművek. Egy teljes kör során 11 kilométert tesznek ki felsővezeték nélküli, 12 kilométert pedig a városközpontban lévő, felsővezeték alatti útszakaszok, ez utóbbiakon történik az akkumulátorok töltése is. A hatékony energiafelhasználást a rekuperáció (lassításkor, illetve fékezéskor a mozgási energia egy részének elektromos formában történő visszanyerése) is segíti. Az ily módon rendelkezésre álló villamos energiát a fedélzeti rendszer az akkumulátorok töltésére fordítja, illetve visszatáplálja a hálózatba.

A Škoda 30Tr SOR önjáró trolibuszok egyike a 4-es vonalon Zlín központjában a város egyik híres épületének számító Baťa felhőkarcoló előtt, felsővezeték alatt haladva (Fotó: DSZO)

A cseh karosszériát cseh elektronikával párosító négyajtós szóló trolibuszokat 2019-ben, közel 85%-ban európai uniós támogatásból vásárolta a DSZO, az összesen 94 millió cseh korona (mai értéken átszámítva bő 1,39 milliárd forint) értékű beruházásból 79,7 millió koronát az EU Integrált regionális operatív programjából finanszíroztak. A mára 2,4 millió kilométert meghaladó összesített futásteljesítményből közel 1,5 millió kilométert felsővezetékkel ellátott útszakaszokon, több mint 0,9 milliót pedig azon kívül tettek meg a járművek. Forgalomba állításukkal jelentősen csökkent az üvegházhatású gázok helyi kibocsátása. Szén-dioxidból 568 tonnával, az egészségre különösen veszélyes (a tüdőből egyáltalán nem, vagy csak nehezen kiürülő) 2,5 μm-nél kisebb átémérőjű szálló porszemcséből pedig nagyjából egy tonnával kevesebb került így a levegőbe, mint ha a szolgáltatást dízelmotoros autóbuszokkal végezték volna. A környéken élők számára további pozitívumot jelent a trolibuszok jóval alacsonyabb zajkibocsátása is.

„Jó tapasztalatokat szereztünk az akkumulátoros önjáró trolibuszokkal, ezért a jövőben további hasonló projekteket tervezünk. A részben felsővezeték alatti kombinált viszonylatok kialakításával, valamint számos további akkumulátoros villanybusz beszerzésével 2035-re teljes egészében emissziómentessé tehetjük Zlín és Otrokovice közösségi közlekedését” – kommentálta az eredményeket Josef Kocháň, a DSZO igazgatója. Elmondása szerint az elmúlt öt év során bebizonyosodott, hogy az akkumulátoros kisegítő hajtással rendelkező trolibuszok megfelelő, károsanyag-kibocsátástól mentes alternatívát jelentenek a külvárosi területek kiszolgálására. „Itt Zlínben a domborzati viszonyok a helyenként akár 7%-os emelkedőkkel és lejtőkkel nagyobb megterhelést jelentenek a járművek számára a síkvidéki felhasználásnál. A jövőbeli beszerzéseknél ezért 15 kilométeres önjárási hatótávot írunk elő és nagy figyelmet fordítunk a járművek súlyelosztására, hogy a hátsó, hajtott tengely terhelése nagyobb legyen, ezáltal jobb tapadást biztosítva könnyítse az emelkedőkön való elindulást” – tette hozzá Josef Polách, a közlekedési társaság karbantartási vezetője.

A zlíni kivitel gyári fotón. A típus a SOR NB 12 karosszériájára épül (Fotó: Škoda Electric)

A sokáig mostohán kezelt trolibusz-hálózatokra az utóbbi időben Európa-szerte egyre több helyen tekintenek a környezetbarát, fenntartható közösségi közlekedés megteremtésének lehetőségeként. Nemrég számoltunk be például az észt főváros, Tallinn hálózatfejlesztési terveiről, de idén Prágába is visszatért ez a közlekedési eszköz, sőt, Budapest is nagy darabszámú trolibeszerzést tervez, amelyre négy gyártó is bejelentkezett lehetséges szállítóként.

Címlapkép: Radim Holiš, Wikimedia Commons

Címkék