Negyvenöt gázüzemű Scania Citywide áll forgalomba a franciaországi Tours környékén

Franciaországban a villanyhajtású buszok egyre nagyobb térhódításának ellenére, továbbra is igen nagy népszerűségnek örvendenek a gázüzemű autóbuszok a helyi közlekedésszervezők körében. Bár a franciáknál is évről-évre több elektromos autóbuszt állítanak forgalomba, a CNG, CBG, LNG és LBG üzemű autóbuszok továbbra is nagy szeletet hasítanak ki a francia autóbusz piac eladásaiból; tavaly 1430, 2021-ben pedig 1616 gázüzemű autóbusz talált gazdára Franciaországban, ez mindkét évben az európai piacon, ilyen alternatív hajtással szerelt autóbuszok összértékesítésének a felét jelentette.

Franciaországban a helyi közösségi közlekedés fenntartásáért a települési önkormányzatokat tömörítő érdekközösségek felelnek, egyes régiókban a villanyhajtásban látják a dízelbuszok alternatíváját, máshol pedig a zöldhullám ellenére továbbra is a francia piacon igen népszerű gázüzemű autóbuszokat részesítik előnyben. Az 55 települési önkormányzatot magába tömörítő Le Havre Seine Métropole érdekközösség például egyelőre nem kért az elektromos buszokból, s úgy döntött hogy a régió autóbuszos közszolgáltatását biztosító autóbusz-flottáját teljes egészében gázüzeműre állítja át, mindezt úgy, hogy korábban nem közlekedtek a térségben sűrített földgázzal hajtott autóbuszok. Hasonlóképpen tesz a  Tours Métropole Val de Loire érdekközösség is, amely a térségben közlekedő dízelbusz flottát CNG-hajtású autóbuszokra cseréli le. Első lépésben 45 darab gázhajtású Scania Citywide autóbuszt szerzett be a közösség közlekedésszervezője, a Touraine Mobility Syndicate (TMS), amely a Keolis multinacionális közlekedési társaság üzemeltetésében állítja forgalomba a járműveket a Fil Bleu márkanév alatt üzemelő hálozatán.

A 45 jármű 2024-ig fokozatosan áll forgalomba, 15 szóló példány már tavaly megérkezett, 15 csuklós idén tavasszal áll szolgálatba, a fennmaradó 15  csuklós pedig jövőre várható. A járműveket 15 millió euró értékben szerzi be az érdekközösség, a töltő infrastruktúra kiépítése pedig további 6,5 millió euróba került, ez magában foglalja Saint-Pierre-des-Corps depó fejlesztését és a hajtásmódhoz történő adaptálását, valamint a töltőállomás és a gázkompresszor telepítését is. A 45 jármű üzembe helyezését követően az érdekközösség 160 darabos flottájának 30%-a fog sűrített földgázzal üzemelni.

A Touraine Mobility Syndicate elnöke szerint a gázárakkal kapcsolatos bizonytalanság ellenére mind az autonómia, mind a költséghatékonyság, mind pedig a környezetvédelem szempontjából jelenleg a gázhajtás a dízelbuszok legjobb alternatívája, amelyet nem csak visszafogottabb zajterhelés, hanem 20-25%-kal alacsonyabb CO₂-kibocsátás is jellemez. Míg egy gázbusz 250-300 ezer euróba kerül, addig egy elektromos busz ára elérheti az 500-650 ezer eurót, egy hidrogénhajtásúé pedig az akár 700-800 ezer eurót is – utóbbival kapcsolatban megjegyzi, hogy a technológia még nagyon gyerekcipőben jár.

A TMS Scania C-sorozatú alvázára épülő gázbuszainak erőforrásaként egyaránt a Scania OC09 jelű 9 literes gázmotorja szolgál, azzal a különbséggel, hogy a 18 méteres járművek meghajtásáról nem a 280 lóerős (208 kW) és 1350 Nm maximális nyomatékú változat, hanem a 340 lóerős (250 kW), 1600 Nm leadására képes verzió fog gondoskodni. Erőátviteli egységként a ZF 6+1 fokozatú EcoLife 2 bolygóműves automataváltója kerül a gáztartályokkal együtt mindössze 3,17 méter magas járművekbe.

A gáztartályokat mindkét típus esetében a mellső tengely felett helyezik el, a szólókat a kisebb, 1260 literes, a csuklósokat pedig a nagyobb, a hat Type 4-es kompozit tartályból álló, 1875 literes CNG-tartályegységgel szerelik fel, előbbi 240 kg, utóbbi pedig 360 kg 220 bar nyomásra sűrített földgáz tárolását teszi lehetővé. A járművek egyszeri feltöltéssel 450 kilométert képesek megtenni.

Ami a felszereltséget illeti, a járműveket többek között elektromos működtetésű utasajtókkal (pneumatikus kivitel egyébként nem is rendelhető), biztonsági kamerarendszerrel, külső-belső LED-es világítással, fejlett járművezetőiasszisztens-rendszerekkel (ADAS) és elektropneumatikus rögzítőfékkel szállítja a gyártó. Az autóbuszok a lengyelországi Słupskban készülnek, végszerelésük viszont a Scania francia, angers-i üzemében történik.

2 kép -