Tényleg „pofátlan” volt a Volánbusz győri ajánlata?

Eredménytelenül zárult a győri önkormányzat augusztusban meghirdetett, a város helyi személyszállítási közszolgáltatási feladatainak 2021-ben történő ellátására meghirdetetett közbeszerzési eljárása. A szolgáltatás mindössze egyéves biztosítására kiírt tenderre egyetlen pályázó, a jelenlegi szolgáltató, a Volánbusz  Zrt. jelentkezett, ami persze borítékolható volt, hiszen egyetlen vállalkozás sem vállal be egy olyan szerződést, amelyre lehetetlen előre tervezni.

A győri polgármester, Dézsi Csaba András egészen a Magyar Nemzetig szaladt még december elején, hogy elpanaszolja, mennyire pofátlan ajánlatot nyújtott be az állami közlekedési vállalat a közbeszerzési eljárásban. A város első embere a lapnak úgy fogalmazott, hogy a Volán egy milliárd forint többlet számlát akar benyújtani, ami teljesen indokolatlan szerinte. Ebben a helyzetben, mivel állami cégről van szó, ez még a pofátlanság határait is súrolja – tette hozzá.

A Volánbusz két különböző verzióval is pályázott, de még az olcsóbb (egyes feladatokat helyközi járatokkal ellátó) verzió szerint is közel egymilliárd forinttal többet kellene fizetnie a városnak, mint amennyit tavaly fizetett, bár az nem világos, hogy ugyanolyan szolgáltatásokat kért-e a város, hiszen a polgármester egy korábbi közgyűlésen azt mondta, hogy magasabbak lesznek az elvárások a pályázókkal szemben – írja az ugytudjuk.hu portál.

A pofátlannak minősített ajánlat gyakorlatban annyit jelent, hogy míg tavaly a város 1,4 milliárd forintot fizetett a buszközlekedésért a cégnek, addig most az olcsóbb verzió szerint 2,4, a drágább szerint pedig közel 2,8 milliárd forintba kerülne a szolgáltatás ellátása jövőre. A polgármester erre hivatkozva a pályázatot november 30-án eredménytelennek nyilvánította.

A portál utánajárt, hogy mennyire is számított „pofátlannak” a közlekedési vállalat ajánlata. A lap több buszos személyszállításra,  illetve önkormányzati közösségi közlekedés szervezésére rálátó forrássa szerint valójában az eddigi ár volt nagyon alacsony – és ez bizony hosszú távon a szolgáltatás minőségén is meglátszott. Új autóbuszokat nem szerzett be a vállalat, és a buszvezetők bére is úgy alakult, hogy kritikussá vált a munkaerőhiány, emiatt pedig tavaly ősszel akadozott a buszközlekedés Győrben. A társaság korábbi közlése szerint a járatkimaradások többsége az autóbuszpark állapota miatt történt, ezt a problémát némileg enyhítette az év elején Győrbe átcsoportosított 17 darab szinte új, alig egy éves jármű forgalomba állítása. A helyzet hosszútávú megoldása érdekében a közlekedési társaság idén további 22 vadonatúj csuklós autóbuszt is üzembe állított a megyeszékhelyen, így a helyi buszpark mintegy 40%-a újult meg.

Az ugytudjuk.hu többek között megkereste Dobronyi Tamást, a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) győri vezetőjét, aki egy grafikonnal szemléltette, hogy miből áll össze a kilométerenkénti ár, ami szerintük valahol 900 és 1000 forint között lenne reális.

Forrás: ugytudjuk.hu

Tehát az állami szolgáltató korábban gyakorlatilag maga számára előnytelen szerződéseket kötött az önkormányzatokkal, amelyek ehhez hozzá is szoktak. Kérdés, hogy most vajon miért szakított a Volánbusz ezzel a korábbi gyakorlatával. A válasz sokfaktoros lehet, egyrészről az új buszok megjelenése tényleg többletköltséget vont maga után, másrészt a vírushelyzet is megszorongatta a vállalatot, harmadrészt pedig a kormány is pénzt von el a helyi közösségi közlekedést támogatásától. Dobronyi Tamás a portálnak elmondta most leginkább az lehet, hogy ezt az általános költségnövekedést ezúttal reálisan beleszámította a cég az ajánlatába.

Dobronyi Tamás szerint a korábbi költségszinten egy magáncégnek egyáltalán nem érné meg például szolgáltatni, ezért aztán nem is pályáznak. Szerinte a reális költségtérítés kilométerenként 900 és 1000 forint között lenne, ez még a most visszautasított ajánlatban is 803,8, illetve 805,6 forint. A 800 forint körüli kilométerenkénti árat is  csak úgy tudná tartani a Volánbusz, ha új járművek nem érkeznének a városba. A harmadik opció az, hogy az önkormányzat maga szervezi a buszközlekedést, ez azonban egyelőre nincs az asztalon Győrben, és például a fele akkora Veszprémben a saját fenntartású buszos cég üzemeltetése nominálisan ugyanannyiba kerül, mint a tavaly Győrben a Volánbusznak fizetett összeg.

Az ugytudjuk.hu szerint a lényeg az, hogy bár a költség növekedése egy olyan szűkös évben, mint 2021, amikor a folyamatos kormányzati elvonások mellett még az adóemelést is betiltotta a kormány, tűnhet pofátlannak; de egyáltalán nem biztos, hogy reálisan kaphat ennél olcsóbb ajánlatot a város akár mástól, akár a Volánbusztól a győri buszközlekedés üzemeltetésére.

Címlapkép: Volanbusz Zrt.