MÁV-Volán átszervezés: első helyen az utasszám növelése

Mint ismert, a tegnapi napon Bártfai-Mager Andrea, a Volánbusz Zrt. és a Magyar Államvasutak felett tulajdonosi jogokat gyakorló nemzeti vagyon kezeléséért felelős tárca nélküli miniszter váratlanul bejelentette, hogy a 2019. október elseje óta országos nagyvállalatként működő Volánbusz Zrt. tulajdonosi joggyakorlója 2020. július 15-től a MÁV Magyar Államvasutak Zrt. lesz – a tulajdonosi jogkörgyakorlás határozott idejű, időtartamának vége 2022. december 31-e. Bár a döntés nem volt előzmény nélküli, és tudni lehetett, hogy szerdán fontos bejelentés jön a vállalat jövője szempontjából, a Volánbusz dolgozóit mégis váratlanul érte a hír, hogy a társaságot a MÁV alá rendelik. Néhány órával a miniszter asszony közleményének megjelenése után a Volánbusz Zrt. elnök-vezérigazgatója, Dávid Ilona bejelentette lemondását.

A MÁV és a Volánbusz összevonása kapcsán Gulyás Gergely miniszterelnökséget vezető miniszter a csütörtöki Kormányinfón elmondta, hogy rövidtávon nem eredményez spórolást a lépés, de érdemes összehangolni a két társaság működését, menetrendjét – mivel korábban sok kritika hangzott el a rendszerrel kapcsolatban -, ezt pedig szerinte a leghatékonyabban akkor lehet véghez vinni, ha egységes társasági felügyelet van. Ezzel a lépéssel egy egységesen jól működő struktúra kialakítása, illetve gyorsabb, színvonalasabb működés a cél – ahogyan azt az utóbbi években már sokszor hallhattuk az egyre nagyobb méretű vállalat-összevonások kapcsán. A miniszter megjegyezte, hogy az átszervezés akár járatbővítéssel is járhat az igények felmérése után. Mint mondta, nem az a cél, hogy kevesebb Volán-járat legyen, hanem az, hogy jól kerüljenek felhasználásra az állami kapacitások. Hozzátette viszont, hogy ahol nincs igény buszjáratokra, ott természetesen lehet szó a járatok ritkításáról.

A létrejövő országos, állami vállalatcsoport a legnagyobb, közel 60 ezer főt foglalkoztató munkáltató lesz Magyarországon, amely szinte kizárólagosan üzemelteti a vasúti és közúti közösségi közlekedést (Fotó: Máthé Zoltán/MTI/MTV)

A tegnapi döntést követően dr. Homolya Róbert, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója egyeztetést kezdeményezett a három reprezentatív közlekedési szakszervezet (KDSZSZ, KKSZ, VKSZ) képviselőivel. Az elnök-vezérigazgató a csütörtökön megtartott tájékoztatón beszámolt arról, hogy a döntéssel egységes stratégiai irányítás alá került a vasúti és az autóbuszos közösségi közlekedés. Kiemelte, hogy az intézkedés nem érinti a Volánbusz Zrt. általános működését. Elmondása szerint a MÁV Zrt. a döntéseket a párhuzamos közlekedés vizsgálata során és az egységes menetrend összeállításánál is a vasúti vagy éppen a buszos közszolgáltatás létjogosultsága alapján fogja meghatározni. Mindazonáltal nagyon úgy tűnik, hogy a két ágazat összevonása nem lesz fájdalommentes. Erre utal, hogy az elnök-vezérigazgató szerint előfordulhat, hogy valamely terület „kárára” kell döntést hozni, ami az érintetteket hátrányosan érintheti, ez viszont összességében nem veszélyezteti az operatív munkát végző munkavállalók munkahelyét. Hosszú távon a vállalat biztos munkahelyek mellett a bér és jövedelem színvonalának folyamatos javítását szeretné elérni. A szolgáltatás színvonalának növelését fejlesztésekkel szeretné elérni a társaság – közös, versenyképes tarifa, közös jegy- és bérletértékesítési felületek kialakítása, egységes forgalmi irányítás és utastájékoztatás bevezetése -, az első helyre pedig mindkét területen az utasszám növelése került. A MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója elmondta, hogy viszonylag feszes határidőkkel kell kidolgozni a felesleges párhuzamosságok felszámolására vonatkozó elképzeléseket, amelyeket a tulajdonosi jogokat gyakorló miniszter felé kell bemutatnia – információink szerint erre Homolya Róbert három hónapot kapott Bártfai-Mager Andreától.

Forrás: MBI/www.szaksz.hu, címlapkép: Volánbusz Zrt.