Új fejlesztésű távolsági minibuszt mutatott be az Ankai

Elegáns megjelenésű, távolsági forgalomra szánt többcélú minibusszal bővült az Ankai eddig is meglehetősen átfogó és szerteágazó kínálata. A K60 típusjelzésű, nem egészen hat méter hosszú apróságot a helyi szaksajtó már június 26-án láthatta az Ankai öt másik új fejlesztésével együtt a márka fennállásának 60. évfordulója alkalmából a cég hofeji központjában megrendezett sajtóeseményen, a szélesebb közönség számára azonban csak most számolt be a típus részleteiről a kínai gyártó.

A Távol-Keleten, Ausztráliában, valamint számos afrikai és dél-amerikai országban nagyon népszerűek a nagyra nőtt mikrobuszra emlékeztető, 0-1-0 ajtóképletű orrmotoros minibuszok, a vezető kínai és japán gyártók kínálatában egyaránt találunk ilyen apróságokat. Ebbe a mezőnybe érkezik a sokoldalúnak és jó ár-érték arányúnak szánt, dolgozók és kisebb turistacsoportok szállítására, illetve üzleti utakhoz és shuttle járatokhoz ajánlott új Ankai K60 (HFF6600K8D6Z) is. Jelenleg is van ilyen típusjelzésű minibusz a kínai gyártó termékpalettáján, az új kiadás pedig első ránézésre inkább modellfrissítésnek tűnik, ám valójában az eredeti (alvázas, laprugózású) konstrukció komoly műszaki átdolgozásáról van szó. A most bemutatott új nemzedékből K75E néven készül majd hosszabb, 7,5 méteres, 30 személy szállítására alkalmas kiadás is tisztán elektromos hajtással, 165 kWh összkapacitású vontatási akkupakkal.

Az 5990 mm hosszú, 2250 mm széles és 2995 mm magas K60 minibusz önhordó vázszerkezete – amely a kategóriában újdonságot jelent – több mint 80%-ban nagy szilárdságú, 700 MPa feletti folyáshatárú acélból készül, jelentősen növelve az ütközésbiztonságot. A formanyelv a kínai esztétikára építve igyekszik megfelelni mind a távol-keleti, mind pedig a globális ízlésnek. Az Ankai beszámolója szerint határozott, modern, letisztult és kifinomult stílusvilág megalkotása volt a cél. Az új K60 prémium hatású külső megjelenését az egyterűek (MPV-k) inspirálták, a függőleges tájolású LED-fényszórókat is magába foglaló, U-alakú homlokfali maszkkal és a vízesést imitáló hűtőráccsal. A karosszéria áramvonalas kialakítása (amely magába foglalja a légkondicionáló tetőegységének burkolatát is) csökkenti a légellenállást és ezáltal a fogyasztást.

Ahogy az a közelmúltban jóval nagyobb méretű luxus turistabuszoknál is láthattuk, az utastér kialakításáért felelős tervezők ezúttal is tradicionális kínai motívumokból merítettek. Ilyen például a vadalmavirág és a négyzetes, egymásba kapcsolódó minták, mindezt pedig olyan látványos kiegészítőkkel dobták fel, mint a felhő hatású mennyezet vagy a többszínű hangulatvilágítás. Az ülőhelyek maximális száma 19, az üléskiosztás az inkább dolgozószállításra alkalmas 2+2 és a kategóriában megszokottabb 2+1 mellett akár fejedelmi 1+1 soros is lehet, opciókánt pedig business class besorolású utasülések is kérhetők, így az Ankai minibusza egészen eltérő üzemeltetői igényeknek is megfelel.

Az orrmotoros minibusz hátuljában 1,7 m³-es csomagtér található, ennek ajtaja a hátfallal párhuzamosan nyílik fel a helytakarékosság érdekében. Bár a jármű közlekedőfolyosója viszonylag alacsonyan húzódik – ami a tömegközéppont helyzete és a fedélzet megközelíthetősége szempontjából még előnyös is –, kétoldalt a padlószint alatt is találunk rekeszeket a poggyászok számára, bár ezek befogadóképességét nem közölték.

Az újgenerációs intelligens műszerfal mögött helyet foglaló buszvezető és a jármű fedélzeti rendszerei közötti kapcsolatot egy 10,3″-os full LCD digitális központi műszeregység és egy 12,8″-os nagyfelbontású vezérlőképernyő szolgálja, a mai divathoz igazodva mindkét kezelőfelület egy-egy tabletet formáz. Szintén a modern személyautókból ismerős megoldás, hogy a rendszer hangvezérlésre is alkalmas. A járművezető munkáját hivatott megkönnyíteni ezen kívül a kulcsnélküli indítás, a kipörgésgátló, valamint az elektronikus rögzítőfék visszagurulásgátlóval és hegymeneti elindulássegéd funkcióval – ezek mindegyike már alapáron jár.

A busz mozgatásáról a kínai Yuchai második generációs, négyhengeres 3,0 literes, 170 lóerős (125 kW), YCY30170-66 jelű dízelmotorja gondoskodik 6+1 fokozatú kézi váltóval párosítva, ami a gyártó szerint nagy sebességű országúti és kombinált városi-helyközi felhasználáshoz is bőven elegendő. A mellső futómű független felfüggesztésű és légrugózású, ami kényelmesebb útfekvést és agilisabb kezelhetőséget ígér, javítva a vezetési és utazási élményt. A hátsó tengely szintén légrugókkal rendelkezik.

Az új Ankai K60 (és nyújtott elektromos testvére, a K75E) európai forgalmazásról egyelőre nincs hír, így várhatóan elődjéhez hasonlóan a legfontosabb piaca Kína lesz, illetve esetleg a környező ázsiai országokba exportálják majd.

Fotók: Ankai Bus