Ebusco helyett Volvo: 20 hónapos csúszással álltak forgalomba Örebro BRT-hálózatának új villanycsuklósai

Augusztus 17-én forgalomba állt a mintegy 130 ezer lakosú svédországi Örebroban a Citylinjen számára beszerzett új Volvo villanybuszok első, 13 járműből álló csoportja. A Citylinjen a város fokozatosan kiépülő, BRT-jellegű gerinchálózata, amelyet jelenleg az 1-es és a 2-es autóbusz-viszonylat alkot. A két járat a külső városrészeket köti össze a belvárossal és az egyetem térségével, közös szakaszukon pedig csúcsidőben ötperces követést biztosítanak. A rendszer fejlesztése nemcsak új járműveket jelent: elkülönített buszsávok, jelzőlámpás előnyben részesítés, korszerű megállók és utastájékoztatás, valamint további infrastrukturális beruházások is azt szolgálják, hogy a Citylinjen gyorsabb és kiszámíthatóbb alternatívát kínáljon a városi közlekedésben.

Az Egyiptomban gyártott Volvo 7900EA villanybuszok érkezése egyben lezárhatja a Citylinjen járműbeszerzésének meglehetősen hosszúra nyúlt és problémás előtörténetét is. A BRT-rendszer az új örebrói városi autóbusz-hálózattal együtt, 2024. december 15-én kezdte meg működését, a hozzá eredetileg tervezett villanybuszflotta azonban addigra nem állt rendelkezésre. A Svealandstrafiken még 2022 júniusában rendelt 23 darab 18 méteres Ebusco 3.0 villanybuszt a Citylinjen kiszolgálására, amelyek átadását eredetileg 2023 második felére tervezték. A holland gyártó azonban a megrendelést nem tudta teljesíteni: a 23 autóbuszból végül mindössze kettőt szállított le, miközben a fennmaradó 21 jármű átadása a kitűzött szállítási határidőhöz képest egyre tovább húzódott.

A Citylinjen forgalmát ezért az indulástól kezdve átmeneti megoldással, a Svealandstrafiken meglévő flottájából kijelölt 23 kék-fehér, biogázüzemű autóbusszal tartották fenn. A járműveket a Citylinjen arculati elemeivel is ellátták, miközben az eredetileg a rendszerhez tervezett zöld-fehér megjelenést az új villanybuszok számára tartották fenn. A szolgáltatás tehát 2024 decemberében a tervezett menetrenddel és BRT-infrastruktúrával elindulhatott, a hozzá szánt új elektromos flotta nélkül.

A Svealandstrafiken végül 2025 februárjának végén felmondta az Ebuscóval kötött szerződést, a kieső járművek pótlására pedig a Volvo Buses kapott megbízást. A most forgalomba állított 13 darab Volvo 7900EA csuklós ennek a váltásnak az első kézzelfogható eredménye, és egyben megkezdődött velük az ideiglenesen használt biogázbuszok leváltása is. A Citylinjen villanybuszflottája az ősz folyamán további tíz új Volvóval bővül, így a BRT-hálózat kiszolgálására összesen 23 új elektromos csuklós áll majd rendelkezésre.

A járművek egy nagyobb, összesen 106 darabos Volvo-megrendelés részeként érkeznek a Svealandstrafikenhez. A Citylinjen 23 csuklósa mellett további 23 Volvo 7900EA-t szánnak Örebro és Västerås városi forgalmának kiszolgálására, ezek leszállítása 2026 hátralévő részében történik meg. A megrendelés ezen felül további nyolc csuklós városi villanybuszt is tartalmaz, amelyek átadását 2027 őszére ütemezték.

Maga a Citylinjen egy hosszabb távú közlekedésfejlesztési program része, amelynek kiépítését 2021-ben kezdte meg Örebro önkormányzata és a Region Örebro län. A cél egy olyan nagy kapacitású, gyors és kiszámítható autóbuszos tengely kialakítása, amely a város legfontosabb lakóterületeit és forgalomvonzó pontjait kapcsolja össze, miközben az útvonal minél nagyobb részén előnyt biztosít a közösségi közlekedésnek az egyéni gépjárműforgalommal szemben.

A Citylinjen gerincét jelenleg két viszonylat alkotja. Az 1-es Vivalla és Brickebacken, a 2-es pedig Mellringe és az egyetem között közlekedik, mindkét járat érinti Örebro belvárosát és a Resecentrum térségét. A két vonal Tegnérlunden és az Universitetsplatsen között mintegy öt kilométeren azonos útvonalon halad, így ezen a központi szakaszon lényegében egyetlen, nagy kapacitású közlekedési folyosót alkotnak. A menetrendeket is ehhez igazították: a külső ágakon munkanapokon jellemzően tízpercenként közlekednek a buszok, míg a közös szakaszon a reggeli és délutáni csúcsidőszakban az 1-es és a 2-es járatok egymást váltva ötperces követést biztosítanak.

A BRT-koncepció ugyanakkor nem pusztán a sűrű menetrendre épül. A Citylinjen útvonalán ahol a helyi adottságok lehetővé teszik, a buszokat a közúti forgalomtól elkülönített sávokban vezetik, a kereszteződésekben pedig jelzőlámpás előnyben részesítéssel igyekeznek csökkenteni a várakozási időt. A hagyományos városi buszhálózathoz képest nagyobb megállótávolság, a korszerű, egységes arculatú megállóhelyek, a valós idejű utastájékoztatás és a minden ajtón engedélyezett felszállás egyaránt a menetidő rövidítését és a gyorsabb utascserét szolgálja.

A rendszer első kiépítési üteme Brickebacken és Tegnérlunden között valósult meg, míg a következő szakaszokkal Mellringe, Vivalla és Lundby irányába folytatják a BRT-infrastruktúra kialakítását. A 2026 és 2029 közötti második ütem mintegy kilenc kilométernyi útvonalat érint, amelyből hozzávetőleg 3,1 kilométeren alakítanak ki új buszsávokat, emellett 14 megállóhelyet is átépítenek. A beruházás becsült költsége 460 millió svéd korona, amelynek felét állami támogatás fedezi. A fejlesztések befejezésével a Citylinjen egyre nagyobb részén kapnak majd a buszok a hagyományos közúti forgalomtól részben vagy teljesen független infrastruktúrát.

A Citylinjen fejlesztése ráadásul a most érkező 18 méteres csuklósokkal sem ér véget. A hosszabb távú elképzelések szerint a rendszer utasforgalmának növekedésével 24 méteres, duplacsuklós autóbuszok alkalmazása is napirendre kerülhet. Az infrastruktúra kialakításánál ezért már a nagyobb befogadóképességű járművek későbbi megjelenésével is számolnak, ami jól mutatja, hogy Örebroban a Citylinjenre nem egyszerűen kiemelt buszjáratként, hanem a városi közösségi közlekedés hosszú távú gerinchálózataként tekintenek.