Óriási, 1700 darabos villanybusztendert indított az ír országos közlekedésszervező

Minden eddiginél nagyobb volumenű autóbusz-beszerzés előkészítésébe kezdett az ír National Transport Authority (NTA): az ország közösségi közlekedésének szervezéséért és fejlesztéséért felelős állami hatóság négy új keretmegállapodás megkötésére írt ki közbeszerzési eljárást emeletes autóbuszok szállítására. A tervek szerint a keretekből akár 1500 kéttengelyes és további 200 háromtengelyes, tisztán elektromos hajtású emeletes autóbusz, valamint legfeljebb 100 regionális kivitelű emeletes jármű beszerzésére kerülhet sor. A kiírás ugyanakkor rögzíti, hogy az NTA fenntartja a jogot arra, hogy az egyes kategóriákban a jelzettnél kisebb vagy nagyobb mennyiséget rendeljen meg, illetve arra is, hogy egyes keretmegállapodások alapján végül egyáltalán ne adjon le megrendelést.

Az új keretbeszerzés szorosan illeszkedik az NTA hosszabb távú flottastratégiájába. A National Transport Authority nem csupán közlekedésszervezőként és megrendelőként vesz részt az ír autóbusz-közlekedésben, hanem központilag szerzi be a közszolgáltatási kötelezettség, azaz Public Service Obligation (PSO) keretében működő járatok járműveit is. Ezek azok a társadalmilag szükségesnek tekintett közösségi közlekedési szolgáltatások, amelyek működését az állam közszolgáltatási szerződések és finanszírozás révén biztosítja; az NTA által beszerzett autóbuszokat pedig az egyes szerződött szolgáltatók, többek között a Dublin Bus és a Bus Éireann üzemeltetik.

A hatóság célja, hogy a jelenleg közel kétezer járművet számláló ír városi PSO-autóbuszflotta 2035-re teljes egészében zéró emisszióssá váljon. Ennek megfelelően 2022 vége óta új M3/I osztályú városi autóbuszként már kizárólag zéró emissziós járműveket vásárol. A regionális flottánál az átállás egyelőre lassabb: ott legalább Euro VI-os járművek beszerzésével számolnak mindaddig, amíg több gyártótól nem áll rendelkezésre megfelelő, gazdaságosan alkalmazható alacsony vagy zéró károsanyag-kibocsátású alternatíva, illetve az üzemeltetésükhöz szükséges infrastruktúra. Hosszabb távon ugyanakkor ezt a járműállományt is zéró emisszióssá kívánják alakítani.

A mostani kiírás nem az első nagyszabású villanybusz-beszerzés az NTA részéről. 2021-ben az Alexander Dennis vezette BYD–ADL konzorciummal kötöttek legfeljebb 200 szóló akkumulátoros villanybusz szállítására szóló, ötéves keretmegállapodást, amelynek első lehívása 45 darab Enviro200EV-re vonatkozott. Ezt követte a jóval nagyobb emeletes program: az NTA egy legfeljebb 800 kéttengelyes, akkumulátoros villanybuszra szóló keretmegállapodást hozott létre, amelynek beszállítója a Wrightbus lett.

A villamosítás mára a tényleges járműállományban is jelentős méretet ért el: az NTA 2026. júniusi közlése szerint 384 akkumulátoros villanybusz közlekedett az ír városi PSO-hálózaton, ami a teljes állomány 19,7%-át jelentette. Emellett további 98, az NTA által már megvásárolt villanybusz várt forgalomba állításra; a Dublin számára beszerzett járműveket 2026 harmadik negyedévéig, a galwayiakat pedig 2027 első negyedévének végéig tervezik üzembe helyezni.

A júliusban meghirdetett eljárás ennek a hosszú távú flottacserének teremtheti meg a következő beszerzési hátterét. Az NTA nem egyetlen keretmegállapodásban gondolkodik, hanem négy különálló konstrukciót hozna létre. A legnagyobb tételt a kéttengelyes, akkumulátoros elektromos emeletes autóbuszok jelentik, amelyekből a jelenlegi tervek szerint akár 1500 példány beszerzésére kerülhet sor. Erre a járműkategóriára két párhuzamos keretet alakítanának ki: egy egybeszállítós és egy több beszállító részvételével működő megállapodást. Utóbbinál az egyes későbbi megrendeléseket a keretbe bekerült gyártók közötti verseny újbóli megnyitásával ítélnék oda, míg az egybeszállítós konstrukciónál erre nem kerül sor.

A harmadik keret legfeljebb 200 háromtengelyes, szintén akkumulátoros elektromos emeletes autóbusz beszerzését irányozza elő, míg a negyedik legfeljebb 100 regionális kivitelű emeletes járműre vonatkozik. Mindkét kategóriában egyetlen beszállítóval kívánnak keretmegállapodást kötni. Fontos különbség, hogy míg az első három konstrukciónál a kiírás kifejezetten akkumulátoros elektromos hajtást határoz meg, a regionális emeletesek esetében a TED-hirdetmény ilyen megkötést nem tartalmaz.

A keretmegállapodások 30 hónapos alapidőszakra szólnának, amelyet az NTA saját döntése alapján egy vagy több alkalommal, összesen további 66 hónappal hosszabbíthat meg, így azok maximális futamideje nyolc év, azaz 96 hónap lehet. A teljes keret maximális értékét 1,5 milliárd euróban határozták meg. A közbeszerzési eljárás tárgyalásos, előzetes részvételi felhívással zajlik, és egy pályázó mind a négy részre jelentkezhetett.