Innsbruck 2029-re újjáépíti két évtizede megszüntetett trolibuszhálózatát

Újabb kedvező fejlemény rajzolódik ki az európai trolibuszos közlekedés jövője szempontjából: az ausztriai Innsbruck városa a következő években ismét visszatér ehhez az üzemmódhoz. A város történetében ez már a harmadik nekifutás lesz a felsővezetékes villamos hajtás számára, miután a trolibuszok Innsbruck utcáin korábban két külön korszakban is megjelentek, majd mindkét alkalommal eltűntek a közlekedési rendszerből. A jelenlegi tervek szerint a rendszer 2029-ben indulhat újra, miközben az előkészítési folyamatok már megkezdődtek, beleértve az ehhez szükséges beruházások elindítását és a járműbeszerzés előkészítését is. A flottát akkumulátoros önjárásra is képes trolibuszok alkotják majd.

A város trolibuszos múltja két, egymástól jól elkülöníthető időszakra bontható. Az első korszak 1944 és 1976 között zajlott, amikor három viszonylaton, összesen 19 járművel működött a hálózat. Ezt követően több mint egy évtizedes szünet után, 1988 és 2007 között tért vissza az üzem, ekkor már két vonalon, 26 trolibuszból álló flottával. Az első megszüntetés a nyugat-európai trolibuszhálózatok általános leépülési hullámába illeszkedett, míg a második felszámolás mögött már konkrét várospolitikai cél állt; a párhuzamos viszonylatok mentén új villamosvonalak kiépítését tervezték. Az egykori O jelzésű vonal esetében ez a koncepció nagyrészt meg is valósult, ugyanakkor a másik tengelyen – az R viszonylaton – a villamos csak részben váltotta ki a trolibuszt, így az ott közlekedő autóbuszvonal ma is a hálózat egyik legnagyobb forgalmú eleme, csúcsidőben 7,5 perces követéssel.

A mostani döntéssel Innsbruck harmadik alkalommal vezeti vissza a troliüzemet a városi közlekedésbe, ezúttal azonban akkumulátoros önjárásra képes, In-Motion Charging (IMC) rendszerű járművekre alapozva, amelyeket a projekt kommunikációjában „eBus” megnevezéssel illetnek. Az első ütemben két viszonylat – a C és az R – kerül részleges felsővezetéki ellátással villamosításra: a C vonalon már 1944 és 1971 között közlekedtek trolibuszok, míg az R viszonylat 1988 és 2006 között tartozott a hálózathoz.

Az infrastruktúra kialakítása ennek megfelelően hibrid jellegű lesz: mintegy 18,2 kilométer hosszúságban – döntően a belvároson kívüli szakaszokon – épül ki új felsővezetéki hálózat, amely a teljes útvonalhossz hozzávetőleg 40%-át fedi le. A járművek ezen a szakaszon menet közben töltik akkumulátoraikat, míg a fennmaradó részeken önjáró, tisztán akkumulátoros üzemben közlekednek.

A jóváhagyott koncepció szerint a város gyakorlatilag azt az infrastruktúrát építi újra, amelyet kevesebb mint két évtizede számolt fel – ráadásul a felsővezetéki hálózat elemei a leállást követően még éveken át jelen voltak az utcákon. A két fő viszonylat a város kelet–nyugati tengelyén halad: a C (Luigenstraße – Sieglanger) mintegy 17 kilométer hosszú, irányonként 25 megállóval, csúcsidőben 15, egyéb időszakokban 30 perces követéssel, míg az R (DEZ – Rehgasse) körülbelül 20 kilométeres útvonalon, 32 megállóval közlekedik, 7,5–15 perces követési idővel, és továbbra is a hálózat egyik legnagyobb forgalmú viszonylata marad. A nappali hálózat mellett a trolibuszok a tervek szerint az éjszakai közlekedésben is megjelennek: az N1 (Gumppstraße – Rehgasse) mintegy 19 kilométer hosszú, 27 megállóval, míg az N3 (Baggersee – Sieglanger) körülbelül 18 kilométeres, 23 megállós útvonalon közlekedik majd, jellemzően 30–60 perces követéssel. Az érintett vonalakon éves szinten mintegy 1,24 millió kilométeres futásteljesítménnyel és hozzávetőleg 15 millió utas szállításával számolnak, a rendszer üzembe helyezését pedig 2029-re ütemezték.

A projekt megvalósítása jelentős állami támogatással történik. Az Innsbrucker Verkehrsbetriebe und Stubaitalbahn GmbH számára biztosított, több mint 22,7 millió eurós forrás a járműbeszerzés költségeinek mintegy 80%-át, míg a felsővezetéki infrastruktúra és az energiaellátás kiépítésének körülbelül 40%-át fedezi. A városban megjelenő trolibuszok egy, a Salzburg AG-val közösen létrehozott keretmegállapodás keretében érkeznek, amelynek nyertese a svájci Hess AG lett. Ennek részeként Innsbruck összesen 20 darab Hess lighTram 19 DC, akkumulátoros önjárásra képes trolibusz lehívását tervezi. A járművek 230 kW teljesítményű villanymotorral és 69 kWh kapacitású lítiumion-akkumulátorral rendelkeznek majd, lehetővé téve a felsővezeték nélküli szakaszok hatékony kiszolgálását. A szállításokat 2029-re ütemezik, a konkrét lehívásokat rögzítő teljesítési megállapodás aláírása pedig májusban várható.

2 kép -