Új floridai bázissal erősíti a Mercedes-Benz Tourrider amerikai piaci pozícióját a Daimler Buses

A Mercedes-Benz Tourrider piacra lépése valódi fordulópontot hozott a csillagos márka számára az Egyesült Államok turistabusz-szegmensében: a kifejezetten az észak-amerikai üzemeltetői igényekhez fejlesztett típus nemcsak leváltotta a korábban mérsékelt eredményeket hozó Setra-értékesítési modellt, hanem önálló, stabil piaci jelenlétet is megalapozott. A siker kézzelfogható jele, hogy a Daimler Buses észak-amerikai leányvállalata, a Daimler Coaches North America új, korszerű átadó- és szervizközpontot létesített Jacksonville-ben, amely az amerikai piac sajátosságai szerint konfigurált Tourrider autóbuszok előkészítését, végellenőrzését és ügyféltámogatását szolgálja.

A Daimler Buses jelentős kockázatot vállalt az észak-amerikai piac újbóli meghódításával: a vállalat mintegy 100 millió dollárt – átszámítva közel 32 milliárd forintot – fordított a Mercedes-Benz Tourrider utazóbusz fejlesztésére és piaci bevezetésére. Bár a típus az európai piacos Mercedes-Benz Tourismo műszaki alapjaira épül, az amerikai szabályozási, üzemeltetési és komfortelvárások miatt átfogó konstrukciós átdolgozásra volt szükség. A ráfordítás nagyságrendje jól érzékelteti, hogy egy új, kifejezetten exportra szánt modellcsalád létrehozása és bevezetése milyen tőkeigénnyel jár, különösen akkor, ha nem pusztán forgalmazási, hanem teljes márka- és piaci újrapozicionálásról van szó.

Az új típus fejlesztését az indokolta, hogy a Daimler 2018 januárjában saját kezébe vette vissza az amerikai értékesítési és márkaépítési jogokat, miután a 2012 és 2018 között a Motor Coach Industries által forgalmazott Setra-modellek – összesen 282 darab, évi átlagban mindössze 47 jármű – nem tudtak érdemi piaci jelenlétet kiépíteni. A gyenge eredmények nyomán a cégcsoport nem egyszerűen forgalmazási modellt váltott, hanem tudatosan egy, az észak-amerikai sajátosságokra szabott konstrukcióval lépett piacra; a stratégia pedig a jelek szerint működik, a kereslet élénkült, az ügyfélkör fokozatosan bővül. Bár hivatalos értékesítési adatok nem állnak rendelkezésre, a jacksonville-i beruházás arra utal, hogy a megrendelések volumene kedvezően alakul.

A stratégiai irányváltás konkrét és látványos eredménye, hogy a Daimler Coaches North America 2026. február 10-én hivatalosan is átadta új jacksonville-i központját, amely 15,47 millió dolláros beruházással, mindössze tíz hónap alatt valósult meg. A mintegy 43 000 négyzetláb (közel 4 000 négyzetméter) alapterületű létesítmény a Pritchard Road mentén, az Interstate 295 közelében, egy 12 hektáros területen helyezkedik el, és az amerikai működés operatív központjaként funkcionál. Az itt kialakított előátadási ellenőrző (PDI) és szervizrészlegben esnek át a Törökországban gyártott, majd a Georgia állambeli Brunswick kikötőjén keresztül érkező autóbuszok a forgalomba állítás előtti teljes körű végellenőrzésen, valamint itt szerelik be az amerikai előírásoknak megfelelő berendezéseket – többek között az ADA-kompatibilis kerekesszék-emelőket, az audiovizuális rendszereket, valamint a 110 voltos és USB-töltőpontokat.

A létesítmény több mint 100 darab, mintegy 14 méteres turistabusz számára biztosít őrzött parkolóhelyet, korszerű tréningközponttal támogatja a technikusok és üzemeltetők képzését, továbbá bemutatótérként szolgál az előkészített használt járművek számára is. A beruházás a Daimler leányvállalat dolgozói létszámának hozzávetőleg 45%-os bővülésével jár együtt, ami egyértelműen jelzi, hogy a cégcsoport hosszú távon is stratégiai jelentőségű piacként tekint az Egyesült Államokra. A vállalat célja éves szinten mintegy 300 vagy annál is több Mercedes-Benz Tourrider értékesítése, ami nagyságrendileg hatszoros – mintegy 600%-os – növekedést jelentene a korábbi, Setra-modellekkel elért éves átlagos eladási volumenhez képest.

A Tourrider „amerikanizáltsága” jól magyarázza azt is, miért volt értelme külön átadó- és konfigurációs központot felhúzni Jacksonville-ben: a típus ugyanis nem egy az egyben átvett európai autóbusz, hanem számos, kifejezetten helyi előírásokhoz és üzemeltetői elvárásokhoz igazított részletet hordoz. A Mercedes-Benz amerikai piacos utazóbusza 45 láb, azaz 13 716 mm hosszú, ehhez a helyi előírásoknak megfelelő energiaelnyelő lökhárítók további 8 hüvelyket (203,2 mm) adnak hozzá, így a jármű teljes hossza kerekítve 13 920 mm. A Tourrider az amerikai előírások adta lehetőségekkel élve 2590 mm széles, magassága viszont kiviteltől függően 3685 vagy 3745 mm is lehet.

A leendő vásárlók két felszereltségi szint közül választhatnak: a belépőmodellt Business, a luxusváltozatot pedig Premium néven kínálják, ráadásul a két kivitel kívülről is könnyen megkülönböztethető. Míg a Business változatot elöl-hátul műanyag lámpafészekbe integrált spotlámpákkal szerelték, addig a 60 mm-rel magasabb Premium a Citaro sorozattól megörökölt LED-es fényszórókkal, felső felfogatású, fényezett házas visszapillantó tükrökkel és gazdagabban krómozott hűtőmaszk-imitációval rendelkezik. A Premium opciós listáján az utastér teljes hosszán végighúzódó Top Sky Panorama üvegtető is szerepel, és igény esetén minikonyha, valamint toalett is kérhető a fedélzetre.

Az utastér hőmérsékletéért mindkét kivitel esetében 35 kW hűtőteljesítményű Eberspächer/Sütrak légkondicionáló felel, melynek kondenzátoregységét amerikai szokásnak megfelelően a padló alá építik be a jármű bal oldalán, a B-tengely előtt; emellett a buszvezető külön, 9 kW teljesítményű berendezést kap. A vezetőtér is eltér: a Business a funkcionalitásra kihegyezett Basic Plus, míg a magasabb presztízsű Premium a Comfort Plus fantázianevű műszerfallal készül.

A hajtáslánc mindkét változatnál azonos, a típusban a common-rail befecskendezésű, 12,8 literes, hathengeres, 450 lóerős (336 kW) és 2300 Nm csúcsnyomatékú Mercedes-Benz OM 471 dízelmotor dolgozik, retarderrel egybeépített Allison WTB 500R automata váltóval párosítva. Érdekesség, hogy ezt az erőforrást Észak-Amerikában kizárólag autóbuszokban alkalmazzák. A vezetéstámogató rendszerekből több alapáron jár – például az ESP, a sávtartó asszisztens, az adaptív tempomat, illetve az Active Brake Assist 6 vészfékasszisztens, amely ütközésveszély esetén automatikusan állóra fékezheti a buszt –, míg egyes funkciók, így például az éberségfigyelő, a Sidequard Assist holtterfigyelő és a 360°-os képet adó kamerarendszer feláras opcióként érhetők el.

7 kép -