Közel négy éve közlekedik már meghosszabbított útvonalon, az Örs vezér tere és a Mexikói úti földalatti-végállomás között a budapesti 82-es trolibusz, amelynek bevezetésével egy időben a korábbi vonalon 82A jelzéssel sűrítőjárat indult. Ez utóbbi 2026. február 7-től megszűnik, a jövőben ugyanis minden egyes járat a teljes útvonalon, egészen a Mexikói útig közlekedik majd, a jelenleginél sűrűbb követéssel, sőt, a 81-es trolik indulásait is hozzájuk hangolják. Az utolsó napra, azaz most szombatra a BKV egy kis múltidézéssel készül, a nap folyamán ugyanis nosztalgiajáratként egy Ikarus 435T csuklós trolibusz is forgalomba áll a társaság portálunkhoz eljuttatott tájékoztatása szerint. A sokat látott jármű az N82A viszonylaton, az Örs vezér tere és az Erzsébet királyné útja/Róna utca között közlekedik majd, ebből adódóan egyedi díjszabás szerint, kizárólag nosztalgia-vonaljeggyel, illetve nosztalgia-napijeggyel lehet igénybe venni.

A budapesti 82-es trolibusz története a zuglói közösségi közlekedés több évtizedes fejlődésébe illeszkedik. Elődjének a 64-es villamos tekinthető, amely hosszú éveken át szolgálta a kerület lakóit: a járatok a Füredi utca és a Bosnyák tér között közlekedtek, később a Keleti pályaudvar irányába is, miközben 64A jelzéssel betétjárat is üzemelt, amely a Vezér utcai egyvágányú szakaszt elkerülte. A kerület folyamatos népességnövekedése – különösen a Füredi utcai lakótelep kiépülése – szükségessé tette a közlekedési kapacitás bővítését és a hálózat korszerűsítését. Ennek részeként a villamosüzemet a hetvenes-nyolcvanas évek fordulóján trolibusz váltotta fel: a 64-es villamos 1979 októberében közlekedett utoljára, az átmeneti időszakban pótlóbusz biztosította az utasforgalmat, majd 1980. január 3-án megindult a 82-es trolibusz közlekedése az Örs vezér tere és az akkori Lumumba utca (ma Róna utca) Thököly úti kereszteződése között. A viszonylat a következő évtizedekben is fejlődött: 2002-ben az Erzsébet királyné útjáig hosszabbították meg, új végállomása pedig a jelentősen bővített Uzsoki Utcai Kórháznál létesült, ami számottevően javította az intézmény és a környék megközelíthetőségét. Újabb fordulópontot a járműpark megújulása hozott, amikor a beépített vontatási akkumulátorral, ezáltal korlátozott mértékű önjárási képességgel is rendelkező újgenerációs trolibuszok lehetővé tették a felsővezeték nélküli szakaszok kiszolgálását is. Ennek eredményeként 2020-tól hétvégente, majd 2022-től már hétköznapokon is a Mexikói úti végállomásig közlekedik a 82-es trolibuszt, az Erzsébet királyné útja és a Mexikói út közötti szakaszt az akkumulátorokra hagyatkozva, önjáró üzemmódban teljesítve. Most tehát lényegében attól a klasszikus, eredeti 82-es troliviszonylattól búcsúzunk, amely több mint 45 éve része Zugló közösségi közlekedésének.

Javában zajlik a leendő 82-es trolibusz hálózatának kiépítése 1979-ben. A háttérben a még közlekedő 64-es villamos (Fotó: BKV archívum)

A korszak lezárása alkalmából a BKV február 7-én különleges múltidéző programmal készül: 10 órától az Örs vezér terei végállomásról N82A jelzéssel nosztalgiajárat indul. A nap folyamán a járat menetrend szerint teljesíti fordáit, az utolsó indulás 17 órakor történik az Uzsoki Utcai Kórház végállomásról, a meneteket pedig ezúttal a társaság által megőrzött, nosztalgia állományban lévő 309-es pályaszámú Ikarus 435T csuklós trolibusz teljesíti majd. A típus közel három évtizeden át meghatározó szereplője volt a budapesti trolibuszhálózatnak, végül 2023-ban búcsúzott a menetrend szerinti forgalomtól a németországi Eberswalde városából használtan vásárolt MAN NGE 152 trolibuszokkal együtt. A kizárólag Budapest számára, mindössze 15 példányban készült Ikarus 435T prototípusa 1994-ben mutatkozott be a nagyközönségnek. A Kiepe gyártmányú mikroprocesszoros vezérléssel és GTO-tirisztoros inverterrel szerelt jármű – amely az Ikarus 435 autóbusz változatától eltérően húzócsuklós kialakítású, vagyis a B-tengelye hajtott – műszaki szempontból is jelentős előrelépést hozott a fővárosi közlekedésben: ez volt az első olyan trolibusz a BKV flottájában, amelybe háromfázisú aszinkron villanymotor került. A kilencvenes évektől kezdve a típussal leginkább a zuglói vonalakon lehetett találkozni. Az idő előrehaladtával, a 2000-es évek közepétől az állomány jelentős része átfogó korszerűsítésen esett át, az ilyen járművek 435.81M, illetve 435.81F jelölést kapták. Ebbe a szériába tartozik a most hétvégén egy nap erejéig újra szolgálatba álló 309-es pályaszámú kocsi is, a maga több mint 900 000 kilométeres futásteljesítményével. A jármű a BKV által üzemeltetett négy nosztalgia trolibusz egyike a közönségkedvenc ZiU-9, Ikarus 260T és 280T mellett, és jól példázza a társaság elkötelezettségét a budapesti közösségi közlekedés műszaki örökségének megőrzése iránt.

A 304-es pályaszámú Ikarus 435T trolibusz az Örs vezér terén, már a felújítása után

A 82A viszonylat búcsúja szimbolikus jelentőséggel is bír, hiszen a 74A vonal megszűnését követően ez maradt az utolsó trolibusz-betétjárat Budapesten, így szombaton tulajdonképpen véget ér egy korszak a fővárosi közlekedésben. Valójában azonban a vonal nem vész el, csak átalakul, hiszen amint a bevezetőben említettük, a megszűnő betétjáratot valamennyi korábbi indulási időpontban egységesen a meghosszabbított 82-es váltja fel. Ennek eredményeként mintegy 75%-al több járat biztosít majd közvetlen kapcsolatot Mexikói út felé a vonal önálló szakaszáról, ami kényelmesebb átszállási és utazási lehetőséget teremt a környéken élők számára. A BKV elmondása szerint a korábbi 82 és 82A járatok közös követési idejeihez a 81-es járat indulásait is hozzáütemezik, így az utazás még kiszámíthatóbbá és tervezhetőbbé válik, míg az újonnan létesült Erzsébet királyné útja/Róna utca megállóhely tovább javítja a hálózat kiszolgálását. A módosítás eredményeként a Mexikói út felől könnyebben elérhetővé válik az Uzsoki Utcai Kórház, míg az Örs vezér tere irányából érkezőknek az első érintett megállóhelyen kell leszállniuk, mivel a trolibuszok ezentúl nem fordulnak vissza a kórház főbejáratához az Erzsébet királyné útjánál. A gyakorlatban ez nem jelent érdemi változást, hiszen a létesítmény az akadálymentesített gyalogátkelőhelyen keresztül továbbra is könnyen megközelíthető. A fejlesztések célja, hogy Zuglóban gyorsabb, átláthatóbb és kényelmesebb legyen a közösségi közlekedés, és a környezetbarát trolibuszok valódi alternatívát kínáljanak a hétköznapi és hétvégi utazásokhoz is.

5 kép -