A Daimler Buses átvette a vezetést a városi szegmensben, de a Yutong maradt Európa legnagyobb e-busz beszállítója

Az idei év első kilenc hónapjának európai elektromosbusz-statisztikái látványos átrendeződést jeleznek a piac élmezőnyében. A DVV Media Group European Bus Data adatbázisán alapuló elemzés – amelyet az omnibus.news szemlézett – szerint a városi szegmensben a kínai Yutong már nem tudta tartani a félévkor még meglévő vezető pozícióját, és szeptember végére a harmadik helyre szorult vissza. Fontos ugyanakkor látni, hogy az éves vagy évközi rangsorok önmagukban nem feltétlenül mutatják meg a gyártók valós piaci erejét. Egy-egy nagyobb tender könnyen felboríthatja az élmezőnyt; ha egy gyártó egyetlen évben egy kiugróan nagy flottát szállít, az rövid időre a csúcsra emelheti, ám a következő időszakban már könnyen mérsékeltebb pozícióba kerülhet. Az európai piac dinamikájára az elmúlt esztendőkben több ilyen, egyszeri projektek által befolyásolt kilengés is jellemző volt.

A DVV Media Group által alkalmazott kategorizálás az EU27 mellett Izlandot, Norvégiát, Svájcot, az Egyesült Királyságot, valamint Szerbiát és Ukrajnát is lefedi, így valóban átfogó és a kontinens egészére kiterjedő képet ad a villanybusz-piac alakulásáról. A 8 tonna feletti legnagyobb megengedett össztömegű elektromos városi autóbuszok szegmensében a Daimler Buses vette át a vezetést 1 040 újonnan forgalomba helyezett Mercedes-Benz eCitaróval. A második helyre az MAN futott be 944 darab Lion’s City E járművel. A korábban listavezető Yutong ezúttal a harmadik helyre szorult vissza 877 regisztrált városi busszal.

A városi BEV-szegmens európai összvolumene kilenc hónap alatt elérte a 7 426 darabot, ami kifejezetten dinamikus növekedést jelent. A DVV adatai alapján ez 41%-os bővülés az előző év első félévéhez képest, amikor 3 751 új városi elektromos busz került forgalomba. A mostani kilenc hónapos eredmény gyakorlatilag már megközelíti a tavalyi teljes éves volument is, amikor a piac 7 843 új elektromos városi busz regisztrációját könyvelhette el – vagyis 2025-ben várhatóan újabb rekord születik.

Bár a városi kategóriában mérséklődött a kínai gyártó előnye, az összes – városi, helyközi és távolsági – >8 tonnás elektromos autóbusz együttes vizsgálata továbbra is a Yutong fölényét mutatja. A vállalat 2025 első kilenc hónapjában 1 180 darab elektromos buszt helyezett üzembe Európában, ami 14,7%-os piaci részesedést jelent. A második helyet a Daimler Buses, a harmadikat az MAN foglalja el. Fontos azonban megjegyezni, hogy a Daimler Buses, az MAN és több más európai gyártó még nem rendelkezik számottevő, már forgalomba helyezett helyközi elektromos buszportfólióval, ezért a DVV Media Group elemzése a városi és a helyközi kategóriákat külön kezeli. A két szegmens összemosása torz képet adna a piac valódi struktúrájáról, hiszen az európai gyártók jelenlegi termékpalettája elsősorban a városi alkalmazásra fókuszál, míg a kínai gyártók korábban és nagyobb volumenben léptek be a helyközi elektromos buszok piacára.

Mindez jól mutatja, hogy a Yutong stratégiája nem kizárólag a kedvező árpozícióra vagy a nagy volumenű tenderbeszállításokra épül, hanem egyre inkább a hosszú távú európai jelenlét kialakítására. A gyártó tudatosan igyekszik lefedni azokat a szegmenseket – például a helyközi és távolsági elektromos buszok piacát –, ahol az európai szereplők még csak most építik ki saját portfóliójukat. Ennek következtében a kínai vállalat több olyan területen is előnyre tett szert, ahol a versenytársak kínálata még részben fejlesztés alatt áll vagy éppen most készül sorozatgyártásba lépni. A DVV Media Group által publikált adatok tehát nemcsak az aktuális piaci erőviszonyokat tükrözik, hanem azt is, hogy a szegmensek közötti különbségek – különösen a helyközi kategóriában – érdemben befolyásolják a gyártók összesített pozícióját.

A piac gyors átrendeződését jól mutatja, hogy a korábbi piacvezető Solaris az idei év első kilenc hónapjában már az első három helyezett közé sem került be – és ez egyértelműen illeszkedik ahhoz a több éve megfigyelhető tendenciához, amely szerint a gyártó fokozatosan veszít részesedéséből. Bár továbbra is a lengyel vállalat üzemelteti a kontinens legnagyobb, már forgalomban lévő elektromosbusz-flottáját, a friss adatok alapján ez az előny a következő időszakban könnyen csökkenhet. A visszaesés hátterében elsősorban a megrendelések ingadozása és a verseny élesedése áll, különösen a kínai gyártókkal szemben, amelyek több európai piacon is jelentős volumenű projekteket tudtak megszerezni.

Európai összevetésben továbbra is az Egyesült Királyság számít a legnagyobb elektromosbusz-piacnak. A szigetországban az év első kilenc hónapjában 1 866 új elektromos autóbuszt helyeztek forgalomba. Amennyiben azonban az Egyesült Királyságot – mint már nem EU-tag államot – kivesszük az értékelésből, akkor az európai rangsort Németország vezeti 972 új járművel. A második helyre Olaszország kerül 786 darab új e-busszal, míg a harmadik helyet Svédország foglalja el 689 regisztrált járművel.

4 kép -