Negyven százalékos energiamegtakarítást hozott az elektromos átállás Offenbachban

A németországi Offenbach am Main közlekedési vállalata, az Offenbacher Verkehrsbetriebe (OVB) friss értékelése szerint 2019 óta közel 40%-kal mérséklődött a városi autóbuszflotta teljes energiafelhasználása. A változás hátterében az elektromos hajtásra való fokozatos átállás áll, a dízelüzemű autóbuszok fokozatos kiváltásával a flotta átlagos energiaigénye 100 kilométerenként 500 kWh-ról mintegy 320 kWh-ra csökkent 2024-re.

Az összehasonlítás alapja az üzemanyagban, illetve az akkumulátorban tárolt energia. A dízelbuszok esetében az OVB a szakirodalomban is széles körben használt átszámítást alkalmazta. Egy liter gázolaj kb. 9,8–10 kWh kémiai energiát tartalmaz. Egy 18 méteres városi dízelbusz tipikus fogyasztása 48–50 liter/100 km, ami így közel 500 kWh primer energiának felel meg.

A valóságban ennek azonban csak egy része jut el a kerekekhez, mivel a dízelmotor tank-to-wheel hatásfoka, a sebességváltó és a segédüzemek veszteségeit is figyelembe véve átlagosan 20–35% (optimális üzemi pontokon elérheti a 40–42%-ot, de városi, gyakran megálló és induló forgalomban ennél kevesebb). Ez azt jelenti, hogy a dízelbuszoknál a kerekeken ténylegesen csupán 100–175 kWh hasznos energia jelenik meg 100 kilométerenként.

Ezzel szemben az elektromos hajtású buszoknál az OVB a tényleges hálózati áramfelvételt mérte, amely éves átlagban 150 kWh/100 km körül alakult. Mivel a villanymotorok és a teljes hajtáslánc hatásfoka 85–92%, az akkumulátorból a hajtásra fordított energia döntő része a kerekeknél hasznosul (ugyanakkor a teljes járműfogyasztás ennél némileg magasabb, mivel a fűtés, a klíma és más segédüzemek is az akkumulátorból táplálkoznak). Ez magyarázza, hogy bár a dízelbuszok és az elektromos buszok hasznos energiaszükséglete közel azonos nagyságrendű, a dízelbusz ehhez háromszor annyi primer energiát használ el.

Az OVB 36 elektromos autóbusza, 26 szóló és 10 csuklós Solaris Urbino electric 2024-ben összesen 1 562 000 menetrendi kilométert tett meg, ami a teljes flotta futásteljesítményének 46%-át tette ki. Az eltérő energiaigény miatt az elektromos hajtásnak köszönhetően éves szinten 312 400 kWh energia-megtakarítás valósult meg.

Az elektromos üzem nemcsak energiahatékonyabb, hanem érdemben hozzájárul a környezetterhelés mérsékléséhez is. Az OVB számításai szerint a 36 villanybusz 2024-ben a dízelüzemhez képest 2 376 tonnával kevesebb szén-dioxidot (CO₂), 634 kilogrammal kevesebb nitrogén-oxidot (NOx) és 40 kilogrammal kevesebb szálló port (PM) bocsátott ki.

Az első hét elektromos autóbusz 2020 decemberében állt forgalomba, majd 2021-ben további 29 jármű érkezett. A 2021. decemberi menetrendváltás óta így 36 elektromos busz közlekedik Offenbach városi vonalain, ami a teljes járműállomány mintegy 40%-ának felel meg.

Az OVB által közölt számítások a tank-to-wheel (üzem közbeni) energiafelhasználást és kibocsátást mutatják, vagyis azt, hogy a buszok közvetlenül mennyi energiát igényelnek és mennyi szennyezőanyagot bocsátanak ki a közúti közlekedés során. Ez alkalmas a helyi hatások összevetésére, és jól szemlélteti, hogy az elektromos buszok üzemeltetése a dízelekhez képest mennyivel kevesebb energiát és károsanyagot igényel a mindennapi forgalomban. Ugyanakkor önmagában ez az összevetés nem ad teljes képet. Az elektromos energia előállítása és szállítása is jár energiafelhasználással és kibocsátással, ahogy a gázolaj finomítása és logisztikája is.

A közlekedési szakmában ezért egyre inkább a well-to-wheel (teljes energialánc) vagy akár a life-cycle assessment (életciklus-elemzés) alapú megközelítések terjednek, amelyek figyelembe veszik az energia előállítását, az infrastruktúra és az akkumulátor gyártásának hatásait is. Ezek alapján a kép árnyaltabb, de az elektromos hajtás energiahatékonysági előnyei és helyi környezeti előnyei vitathatatlanok.

3 kép -