Háromtengelyes gázüzemű típussal bővül a Volgabus kínálata

Új, háromtengelyes városi-elővárosi autóbuszt mutatott be a Bakulin Motors Grouphoz tartozó, vlagyimiri székhelyű orosz Volgabus. A Volgabus-6270G4 típusjelű modell, amely HyperBus néven debütált a 2025-ös szentpétervári TransportFest szakmai rendezvényen, a gyártó korábbi fejlesztéseinek továbbfejlesztett, korszerűsített változata. A 6270-es típusjelzés nem új keletű a Volgabus kínálatában, a vállalat már a 2000-es évek elejétől gyártott ilyen számozással háromtengelyes autóbuszokat, amelyek bizonyos változatait Scania L94 UB 6×2 alvázra építették. Az új konstrukció e típuscsalád műszaki és szerkezeti hagyományait viszi tovább, ugyanakkor az elődöktől eltérően már önhordó kivitelű, teljes egészében saját fejlesztésű felépítményre és padlómodulra épül, alkalmazkodva a megváltozott gyártástechnológiai és beszállítói feltételekhez.

A jármű homlokfala a Volgabus Peresvet nevű városi típusának formanyelvét örökölte meg, amely közvetlenül az osztrák Deltabus start-up által 2019–2020 körül kifejlesztett Mark E villanybusz formatervére vezethető vissza. A projekt során a felépítmény gyártását a Volgabus végezte, míg a fejlesztésben technológiai partnerként a ZF, a Siemens Driveline és a Blue Solutions is közreműködött, elsősorban a hajtásrendszer és az energiatárolás integrációjában.

A HyperBus alacsony belépésű kialakítással, 14,5 méter hosszú kivitelben készül, és sűrített földgázzal üzemelő erőforrással rendelkezik, azonban a későbbiekben igény szerint dízelmotorral szerelt változatban is elérhető lesz. A hajtásról a kínai Weichai Power WP7 jelű, 7,47 literes lökettérfogatú, hathengeres, 280 lóerős, Euro 6-os gázmotorja gondoskodik, amelyhez egy ugyancsak kínai gyártmányú, Fast Gear által fejlesztett, hatfokozatú automatikus sebességváltó kapcsolódik – a váltó kialakítása az amerikai Allison rendszerekhez hasonló, ám nem licenc alapján készült. A futóművek Dana gyártmányúak, és szintén kínai gyártásból származnak; a mellső tengely független felfüggesztésű, a C jelű segédtengely pedig kormányzott. A buszban a szokásos hárombetűsökön, azaz az ABS-en, az ASR-en és az elektronikus menetstabilizálón (ESP) kívül megtalálható az elektronikus vezérlésű EBS-fékrendszer is. A modell megengedett legnagyobb össztömege 28 tonna.

A háromtengelyes klimatizálását egy 40 kW hűtőteljesítményű légkondicionáló egység látja el. Mivel a korábbi Volgabus típusokat több kritika érte az utastéri hőkomfort hiányosságai miatt, a jelenlegi modellnél a gyártó már átdolgozott, megnövelt kapacitású klímarendszert alkalmazott. A jármű vezetőállását pedig már digitális, LCD-paneles műszeregységgel szerelték fel.

A jármű maximális befogadóképessége elérheti a 130 főt, és az elrendezéstől függően akár 51 ülőhellyel is felszerelhető. A típusból elővárosi és helyközi forgalomra szánt, normálpadlós kivitel is készül, amely akár 65 ülőhelyet és mintegy 6 m³ térfogatú csomagteret kínál majd. Ez a változat puhább kárpitozású, dönthető háttámlájú ülésekkel, valamint megerősített belső burkolatokkal készül. A konstrukció ebben az esetben is elérhető lesz dízelmotoros hajtáslánccal, az üzemeltetői követelményekhez igazodva. A gyártó emellett lehetőséget biztosít a típus mechanikus sebességváltóval szerelt változatának konfigurálására is.

A Volgabus-6270G4 fejlesztése a gyártó szerint az orosz közösségi közlekedési ágazatban tapasztalható járművezető-hiány, valamint az üzemeltetési költségek racionalizálásának igényeire adott válaszként valósult meg. A típus azonban nem képvisel áttörő technológiai innovációt, ugyanakkor a meglévő, iparági szinten bevált komponensek integrált alkalmazására épül. A jármű konstrukciója és sorozatgyártása során – a korábbi Scania-alvázakra épülő típusoktól eltérően – nem valósult meg érdemi nyugati partnerség, mivel a nemzetközi szankciós környezet ezt gyakorlatilag ellehetetlenítette. Ennek megfelelően a fejlesztés, valamint az alkalmazott technológiai és beszállítói háttér túlnyomórészt belföldi, illetve kelet-ázsiai eredetű.

12 kép -